在如今汽車工業快速發展的大背景下，長城汽車的領頭人魏建軍發表了一段引發廣泛討論的話語。在一次媒體采訪中，他提到中國汽車界已經出現了類似“恒大”這樣的企業，并且直接表示自己要吹滅這盞“妖燈”。

從魏建軍這位長城掌舵人的口中聽到如此特別的觀點，是否意味著汽車行業即將遭遇新的挑戰呢？

消息一經傳出，立刻在網絡上掀起了熱烈討論。網友們紛紛拿起放大鏡仔細查找線索，輿論迅速將焦點對準比亞迪和蔚來。比亞迪今年的財務報表顯示其負債接近6000億，而蔚來更是虧損得只剩下一口氣。網友們在評論區激烈爭論，試圖猜出這個“恒”字代指哪家公司。

但事實真的這么簡單嗎？恒大的2萬億債務和比亞迪的6000億根本不可同日而語。

為什么這么說呢？仔細分析一下，恒大每天睜開眼就要為3個億的利息發愁，而比亞迪的6000億負債中有95%是零利息的，主要欠的是供應商款項、客戶預付款以及設備采購款。實際上需要支付利息的債務僅僅只有200多億。

這就像是你開一家餐館，雖然欠菜販子5000塊，但當天的營業額卻有10000塊，這種情況能算危機嗎？

比亞迪目前賬面上有1200億現金儲備，去年光賣車就賺了6100億。

更重要的是，它現在是新能源領域的領頭羊，掌握著全球20%的市場份額，每年能夠銷售400萬輛汽車，這樣的成績讓大眾和豐田都難以匹敵。

既然比亞迪銷售業績如此出色，那它的6000億負債又是怎么來的呢？

其實問題就出在過去幾年銷量增長得太快。從2021年開始，比亞迪的銷量就像風暴一樣席卷全國，在長沙、鄭州等地甚至連夜建廠趕工生產。這樣一來，成本自然大幅上升，不僅設備投入增加，比亞迪還大規模招兵買馬，員工數量激增。與其說是負債，不如說是一種投資，而且這種投資大概率會帶來豐厚回報，所以當然要全力以赴。

相比之下，蔚來的處境就顯得格外艱難。過去幾年業務慘淡，去年直接虧損超過200億，幾乎是在用錢砸營銷。

再看看魏建軍的長城汽車，本身的負債率就已經排在行業第二位。他提出的“汽車界的恒大”是否只是在蹭熱度賺取關注呢？

畢竟早在2024年4月，憑借網紅大力倫一句“長城炮”，公司的股價瞬間飆升百億，成功享受到了互聯網帶來的紅利。

然而互聯網的風向變化極快，最近長城的表現已經開始乏力，逐漸被比亞迪和吉利拉開差距。

更不用說各大手機廠商也紛紛加入戰局，華為和小米在新能源賽道上占據先天優勢，輕松搶占高端市場。那么長城又該如何應對呢？

比亞迪的公關負責人李云飛也在5月25日晚抓住這次流量機會，在社交媒體上發布了一系列隱喻圖片，比如“開門見山”“鬼吹燈”“人不咬狗”等，暗諷手法相當高明。

從這里可以看出，比亞迪和長城兩家高管之間的“嘴仗”，實際上反映了中國新能源汽車在技術競爭、市場格局和品牌形象管理上的焦慮情緒。

即便作為新能源汽車行業的領跑者之一，比亞迪在國內市場占據了34.1%的絕對領先地位，仍然頻繁陷入輿論戰和價格戰之中，甚至不惜懸賞500萬打擊黑公關。作為龍頭企業，依然表現得十分敏感。

那么魏建軍到底是在針對比亞迪，還是借機拋出煙霧彈吸引一波流量呢？他口中的“妖燈”究竟指的是什么呢？

業內人士分析，魏建軍所說的“妖燈”實際上是指比亞迪發起的“價格戰”。比亞迪一家獨大，即使采取薄利多銷策略也能盈利，但卻讓同行叫苦連天。如果不降價就會被消費者排除在外，而降價則會導致利潤下降，有些車企甚至出現賠本賺吆喝的現象。

毫無疑問，這波操作確實吸引了短期關注，但犧牲的卻是長期的品牌價值。

李云飛提到的“鬼吹燈”，除了回應魏建軍的“吹滅妖燈”，還在諷刺汽車行業中存在的“背后使壞”的黑公關行為。作為銷量冠軍卻缺乏氣量，將競爭對手妖魔化，這也暴露了比亞迪在管理上的矛盾之處。

使用“鬼”“狗”這類詞匯攻擊對手，只能說明比亞迪這次“格局不夠大”。與之形成對比的是，雷軍在小米su7發布后面對同行挑釁時，選擇在媒體上歡迎對方提出意見，這種大氣的表現贏得了不少粉絲的支持。

事實上，比亞迪的公關策略一直如此。近年來，它致力于塑造親民形象，但高管屢次犯錯導致品牌形象分裂。這次事件進一步削弱了公眾對比亞迪“技術為王”定位的信任。

在某投訴平臺上，關于比亞迪的投訴已經超過16162條，其中大部分是因為降價引起的消費者不滿，違背了品牌承諾和市場行為的一致性。

與其打輿論戰，不如靜下心來鉆研技術才是正道。

魏建軍曾豪言壯語要讓中國電動車產業鏈領先全球，但近幾年國內新能源產業并沒有把技術優勢轉化為市場營銷利器，反而整天在網上互相攻擊。

反觀特斯拉通過“火星計劃”“AI Day”等活動成功將自身與科技緊密聯系在一起，豐田則以“精益生產”“氫能源戰略”獨樹一幟。精準定位目標客戶群體，這才是真正的好營銷，而不是像村口吵架那樣博眼球。

作為這次“嘴仗”的挑起者，長城汽車喊口號喊得震天響，2024年定下銷售190萬輛的目標，實際完成率卻只有65%。魏建軍只能暗自抱怨自己不懂營銷，好的技術得不到觀眾認可，金子總會發光，真正的好產品又怎么會埋沒呢？不如多花些時間進行技術反思，而不是專注于提升公關的攻擊性。

當前中國在新能源汽車領域已經在世界范圍內占有一席之地，接下來真正要做的是開放包容，合作共贏，向全世界展示中國的實力。

信息來源：南方網：評論丨汽車產業的“恒大”已經存在？魏建軍提出的這個問題值得深究金融界：比亞迪降價引發行業洗牌？分析人士：弱者被淘汰 但會有新的小米華為新浪財經：賣一臺車虧10萬，蔚來必須聽勸了