今日，《汽車觀察》記者從奇瑞內部獲悉，奇瑞近日將旗下子公司雄獅科技、大卓智能與研發總院相關業務進行整合，統一成立了“奇瑞智能化中心”。此舉非比尋常，標志著奇瑞智能化戰略按下了“快進鍵”。

“這是奇瑞推進智能化戰略中至關重要的一步。”奇瑞集團新聞發言人金弋波強調。奇瑞這一輪智能化業務變革，將以更大的力度、更加體系化的布局，推動資源聚焦，打造高效協同的智能化“作戰集團軍”。

奇瑞此舉并非孤例，而是置身于中國汽車業整合大潮中，順勢而為的選擇。2025年，中國汽車產業整合浪潮興起，從年初東風與長安的戰略重組，到吉利旗下極氪與領克的整合，再到廣汽“大研發體系”與上汽“大乘用車板塊”戰略的確定，頭部車企正通過資源整合重塑競爭格局。

對于這波整合潮，中國汽車工程學會名譽理事長付于武點評：車企整合潮的出現，是為了“提高自身競爭力、提高企業運營效率和服務”，深化改革是時代的主題，也是車企不斷提升競爭力、做大做強的必由之路。奇瑞的智能化整合，正是這一深刻行業變革的生動注腳。

相比此前雄獅科技、大桌智能分立而治，新的奇瑞智能化中心具有整建制“作戰”優勢。據悉，奇瑞智能化中心下設智能座艙、智能輔助駕駛、數字架構等研發、創新模塊，形成了“硬件-算法-數據-軟件-生態-場景”全鏈路閉環，能夠最大化發揮全集團的數據優勢、技術優勢、生態優勢和人才優勢，形成高效協同、快速迭代的創新智能化研發體系，以更快的速度響應市場和用戶需求，推動智能化技術創新成果加快量產落地。

2025年，高階智能駕駛技術從高端選配邁向全民標配的新時代，技術迭代與智駕下探已經成為車企爭奪市場話語權的重要方式，被業界稱為“技術派”“理工男”的奇瑞自然不甘落后。

3月18日的奇瑞“智能之夜”上，奇瑞錨定智駕平權化競爭，發布了獵鷹（參數丨圖片）組合輔助駕駛方案。獵鷹智駕分為三大系列，獵鷹500主打端到端大模型行泊一體智駕系統，支持高速NOA、城市記憶領航、記憶泊車等高階功能；獵鷹700在前者的基礎上算力大幅提升，支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位的全場景無縫融合；獵鷹900采用VLA+世界模型新一代智駕系統，具備L3級自動駕駛能力。

到2025年底，奇瑞將有30余款車型搭載獵鷹智駕，覆蓋奇瑞全品牌全系車型，涵蓋燃油、混動、增程、純電全動力形式，并在全球市場同步推進。從車型上來看，奇瑞小螞蟻智駕版首次將智駕平權的極限下探至6萬元級，刷新行業智駕價位下限。

在“智能之夜”發布會上，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍明確表示：“我們與華為、阿里、科大訊飛、地平線、英偉達，博世、文遠等，共建了協同創新生態。”以此感謝參與奇瑞智能化戰略的供應商。

奇瑞最新的合作動態也印證了這一點。4月15日，有媒體報道稱，北京輕舟智航智能技術有限公司獲奇瑞汽車和立訊精密1億美元戰略融資。這筆資金將用于無人駕駛技術的研發與商業化推進。4月18日，奇瑞再次宣布，與地平線就HSD量產展開全面合作。奇瑞打造了“獵鷹方案”，地平線HSD將作為奇瑞“獵鷹”的一款先進方案，與征程6P計算方案一同在星途品牌上全球首發，并于2025年9月正式量產。據悉，后續奇瑞還會有更多采用HSD方案的“獵鷹方案”車型上市亮相。

成立智能化中心后，奇瑞的“朋友圈”擴容與合作深化成為必然，這將加快自身智能化發展進程。資源整合、技術亮劍、開放合作——奇瑞智能化中心的成立，是其智能化戰略加速落地的關鍵樞紐，不僅是內部力量的集結號，更是向全產業鏈發出的開放邀請函。

奇瑞表示，未來將繼續秉持“開放、創新”的研發理念，加大智能化方面的投入和優秀人才的引進，協同產業鏈上下游伙伴共建智能汽車生態圈，致力于成為“創新驅動、全球信賴的智能出行生態引領者”。