本田在很多人眼中，無疑是當下戰略最為糾結的車企之一。

一方面，在中國市場，本田正全力押注純電動車型。從主打重塑EV駕趣的e:N系列，到基于本田云馳智能高效純電W架構的“燁”品牌，其發力純電的決心可見一斑。

另一方面，本田社長三部敏宏卻在5月20日聚光燈下，宣布了一項震驚全球汽車業的決定：本田將大幅削減純電動汽車投資計劃，從原定2030年前10萬億日元縮減至7萬億日元，降幅高達30%。

伴隨純電投入的削減，本田將重點轉向混合動力（HEV），計劃到2030年實現360萬輛全球銷量，其中混動車型占比達220萬輛。

這不禁令人疑惑：本田為何在純電賽道上搖擺？其戰略調整背后，又隱藏著哪些關鍵考量？

首先需要澄清，本田并未放棄電動化戰略，而是在堅持電動化方向的同時，順應市場需求，發力現階段更受歡迎的混動車型，使其在電動汽車普及的過渡期發揮核心作用。

表面看，這是一次簡單的技術路線調整，純電“減速”，混動“發力”。

但深入剖析其邏輯，這實則是本田基于全球市場分化、本土資源約束與用戶需求變遷進行的戰略重構。當美國政策搖擺的陰影、日本能源困局的嘆息，以及全球市場分化的轟鳴交織時，本田必須在混沌中將有限的資源精準投向確定性最高的方向，重新詮釋“正確的時間做正確的事”。

也就是在純電的理想主義中，尋找現實的生存縫隙。

美國政策轉向：

EV收縮的“多米諾骨牌”

本田已經到了必須警醒的時刻。

2024財年財報顯示，本田營收達21.69萬億日元，同比增長6.2%。然而，凈利潤卻同比驟降24.5%，僅為8358.3億日元，營業利潤也下滑了12.2%。

嚴峻的數據迫使本田做出改變。發展混動確保基本盤，同時對純電采取漸進策略，則成了本田的最優解。

本田為何如此選擇？關鍵在于其全球布局，尤其是對美國市場的依賴。

因為美國是本田最大的單一市場。2024年，本田全球銷量381萬輛，其中美國市場貢獻超140萬輛，同比增長8.8%。

此前，美國曾大力扶持純電，推出一系列優惠政策。

然而，特朗普重返白宮后風向突變，直接推翻了拜登時代的“綠色新政”。1月20日，特朗普簽署行政令，撤銷對純電車的補貼，停止政府資金用于充電站建設，轉而大力推動傳統能源（石油、天然氣、煤炭）開采，意圖重振美國制造業。

作為全球第二大電動車市場，美國的政策風向具有“多米諾骨牌效應”，對深耕于此的本田影響尤甚。

在財報亮起紅燈、最大市場政策突變的當下，作為首當其沖的“骨牌”，本田選擇暫避鋒芒。與其在政策搖擺中豪賭純電，不如將資源轉向確定性更高的混動領域，規避這場可能血本無歸的“游戲”。

日本能源困局：混動的本土生存邏輯

本田戰略調整的第二重邏輯，植根于日本的能源現實。

受地理條件限制，日本能源自給率極低，長期以來，在日本的一次能源都有著大量的對外依存度。

在2019年時，日本的原油對外依存度達99.7%，液化天然氣對外依存度達97.7%，煤炭的對外依存度達99.5%。這三者又恰巧是日本發電的主力來源，因此日本電價十分昂貴。

而在全球碳中和背景下，依賴進口化石燃料發電不僅成本高企，更會產生大量排放，與電動車節能減排的初衷背道而馳。

在此背景下，包括本田在內的日系車企，都在重新評估技術路線的本土適應性。在日本本土，相比大力推廣純電，繼續深耕混動技術、將燃油效率做到極致，顯然更符合國情。

例如，本田的e:HEV強電智混技術，搭載第四代i-MMD雙電機混動系統，既能提供媲美電車的平順駕駛感，又具備混動特有的燃油經濟性。在WLTC工況下，搭載該系統的思域（參數丨圖片）車型綜合油耗低至4.39L/100km，同樣能達到節能減排的效果。

企業的技術路線必須與本土資源稟賦深度契合。在日本能源困局下，強行轉向純電不僅水土不服，更可能喪失現有技術優勢。

可見，混動并非妥協，而是立足本土的生存智慧，是本田“進可攻、退可守”的最優解。

全球分化：電車放緩與中國汽車市場的“降維打擊”

本田戰略調整的第三重邏輯，源于全球電動車市場的顯著分化。

全球范圍內，純電車型增速正逐漸放緩。即便是在純電最領先的中國市場，其增長率也在持續下降，取而代之的是插電混動和增程式電動車的爆發式增長。

曾幾何時，中國新能源市場由純電主導。如今格局已變。乘聯會數據顯示，2025年4月，插混車銷量達26萬輛，增程車銷量達8.6萬輛，二者相加后正持續逼近純電份額。從環比增速看，插混車和增程車的增長勢頭也強于純電。

在大背景下，車企的策略也隨之轉變。過去多數車企和新勢力都選擇聚焦純電，如今轉向插混和增程的企業日益增多，堅守純電路線的僅剩蔚來、小米、小鵬、極狐等少數玩家，這無疑為純電的遠期前景蒙上不確定性。

本田也洞察了此點，因此調低了純電車型的全球市場預期，并相應調整了戰略。

既然如此，本田為何仍強調堅持電動化，并在中國市場投入多款純電車型，甚至成立新品牌？

答案在于中國純電市場具備對其他市場形成“降維打擊”的潛力。

前文提到，即使全球純電增速放緩，本田仍認為純電是未來方向，混動只是普及期的過渡核心。

這也與行業內的大多數人觀點一致，也就是全民純電時代終將到來，但需待固態電池等核心技術突破，而并非當下。

那么，當純電時代真正降臨時，車企該如何應對？

由此可見，本田必須保持對純電領域的投入和技術儲備。因此，其戰略才是減少投資而非停止投資。

至此，本田戰略調整的邏輯已然清晰：

面對美國政策轉向、全球純電增速放緩、財報承壓的三重壓力，本田選擇先“穩”，也就是加大混動投入，穩住銷量基本盤和現金流。

同時面對未來的全民純電時代，本田選擇“進”，也就是持續深耕純電領域，將有限的純電資源精準投向全球最領先、產業鏈最成熟的中國市場。若能在中國這個“終極考場”勝出，當全球純電浪潮真正席卷時，本田在其他市場將具備強大的“降維打擊”能力。

這正是本田對新能源汽車全球分化格局的清醒認知與務實應對。

尾聲

汽車產業的未來，從來不是非黑即白的選擇題，而是一道需要動態平衡的多元方程。

本田的戰略轉身，撕開了產業轉型的浪漫面紗。當全球車企在EV狂潮中蒙眼狂奔時，本田以戰略收縮為籌碼，在時代的賭桌上押下了清醒的一注。

這場“減速”的本質，源于本田對行業的敏銳洞察。在“美國政策搖擺”“日本能源困局”“全球增速放緩”三座大山之下，本田將資源做了兩手準備，一面斬掉泡沫， 收縮全球純電戰線，規避不確定性風險。一面擁抱沃土，聚焦中國市場，加碼電動化攻勢，布局未來制高點。

這種看似矛盾的布局，恰恰是對復雜時代命題的最優解。畢竟在商業戰場中，沒有放之四海皆準的真理，唯有因時、因地、因勢而動的生存法則。

可見，三部敏宏的剎車，是為了看清下一個彎道。

因為在產業轉型的急彎處，減速，往往比加速更需要勇氣與智慧。

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