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出品: 電動星球
作者:Wallace
小鵬過去一年最熱銷的車型之一,MONA M03 終于迎來了「完全體」——M03 Max。
設計不變、尺寸不變,但 M03 Max 搭載兩顆 Orin-X 芯片,算力達 508Tops。
而且,M03 Max 的「AI 圖靈智駕」號稱「滿血版」,能力直接對齊 P7+、X9 等更高端產品,可實現全場景的領航輔助駕駛。
其他左右體驗的配置,Max 版本的 M03 也有明顯提升。最典型的例子是,M03 Max 落地即搭載天璣 XOS 5.7.0 ,而普通版的 M03 則需要等待 OTA;座椅也得到了小幅度的升級。
至于價格,官網上掛著的「15.58 萬元」已經不具備參考價值,最終的上市售價拉低到 14 萬元以內。
小鵬 MONA M03 Max 提供兩個續航版本,其中 502km 版本價格為 12.98 萬元;600km 版本,為 13.98 萬元。
M03 Max 的到來,讓小鵬在 13 到 15 萬元價格區間的競爭力進一步得到強化。更重要的意義在于,在競爭對手大肆押注智能化,一度讓小鵬的智能化優勢不再明顯的情形下,M03 Max 有望幫助小鵬重新占領技術高地。
「打江山難,守江山更難」。面對市場競爭,小鵬如何守住優勢?在發布會后群訪環節,包括何小鵬在內的高管團隊,給出了自己的見解。
「低價」的爭議
M03 Max 公布價格的時候引起了全場的歡呼,12.98 萬元的起售價,也的確超出了大多數人的預料。
先不說去年購買非 Max 版 M03 的車主態度如何,在媒體看來,這個價格低得可能會帶來一些爭議。
比如說,M03 Max 定出如此低的價格,小鵬的利潤如何保證?
對此何小鵬解釋,他們在不同的價位段有不同的產品布局,比如 X9 不久前推出了換代產品,但就秉持了「加量不加價」的策略,而非一味降價。
言下之意是,小鵬 MONA M03 Max 定出「炸裂價」,是滿足細分市場競爭的必然結果。何小鵬還提到,從公司層面來看,保持穩定的發展才是第一要務,而「銷量」就是保持公司穩定的最好手段。
他表示,從財務報表來看,小鵬過去 7 個季度,毛利率都在提升。這足以說明,現階段的定價策略,對小鵬的利潤其實是有利的。
圍繞利潤的話題,何小鵬表示他們會有其他的辦法來保證利潤,比如聚焦核心業務、提升內部的效率等等。同時,第三季度全新的 P7 也會登場,整體上他對「第四季度盈利」的目標感到樂觀。
M03 Max 會不會太搶戲?
除了價格外,M03 Max 還配備了 P7+ 等高端車型同款的智駕系統,除了能全場景(覆蓋高快和城區)實現領航輔助駕駛外,可能通過 OTA 獲得 ETC 等復雜場景通行的能力。
由此帶來的問題是,15 萬元的 M03 Max,和 35 萬元的 X9,已經無法在智駕能力上找到差異;相對的,對小鵬的產品來說,「智能輔助駕駛」似乎已經無法成為區分不同產品檔次的溢價點。
針對這一現狀,何小鵬倒是十分坦然。他指出,「智駕平權」,也是小鵬的產品哲學之一。
「相同的硬件,就應該有接近的軟件和 AI 能力。如果硬件不同,那么軟件和 AI 有區別,倒說得通。」
如果小鵬希望在軟件和 AI 上拉開產品的檔次,那么他們會有意地以硬件作為區分。
自研芯片,很可能是一個切入點。
長遠來看,只要高端產品依托更強大的硬件、更高的算力和更高階的算法,能夠在軟件、AI 上帶來更高端的體驗,那么高端產品就依然能借助高階輔助駕駛等 AI 能力形成產品溢價。
對于「MONA 會不會用上自研芯片」的話題,何小鵬沒有給出明確回答。
他表示,小鵬依然會繼續采購合作伙伴的芯片,并應用到不同價位的產品上。今后上市的新車,在自研芯片落地后,可能會開始針對硬件做不同的區隔,進而形成軟件體驗上的差異。
展望未來十年,軟件和 AI 可能會占到整車價值的一半,用戶會更愿意地為車上不同的 AI 買單。但現階段,何小鵬還是認為,「相同的硬件該有類似的體驗」是最基本的邏輯。
MONA 的未來
自去年 8 月發布以來,MONA 系列車型累計銷量已經超過 12 萬臺,是小鵬當之無愧的銷量支柱。
有關 MONA 品牌的未來,何小鵬著重回答了出海、獨立等問題。
針對出海話題,何小鵬沒有給出明確時間線,但表示 MONA 本身就被定義為「全球品牌」,換言之,未來在合適的情況下,會搭配小鵬品牌的產品出口海外。
何小鵬再次強調,M03 只是 MONA 品牌的第一款產品,未來還會有更多的車型推出。他將出海視為「長期主義布局」,最重要的是聯手當地合作伙伴「打好根基」,由此得出的結論是,MONA 的出海動作小鵬不會操之過急。
至于「品牌獨立」,何小鵬則給出明確的態度,小鵬會始終堅持「軟件的平臺化,品牌的統一化」,不會考慮將 MONA 產線獨立成為子品牌。
何小鵬還順帶 Cue 到了近期友商的動作,很多的品牌都在做內部資源的整合、他認為這樣的做法「是對的」,符合如今市場競爭的大趨勢。
「軟件定義汽車的時代,不需要太多的品牌也能打造差異化,而到了未來 AI 定義汽車的時代,資源的集中化趨勢會更加突出。」
從另一個角度看,這其實也進一步解答了 MONA 在小鵬汽車產線中的定義:依托軟件的平臺化能力,在入門市場借助智能輔助駕駛能力打造產品的差異化,由此構成競爭力。
對于 M03 Max 的銷量占比預期,何小鵬認為可能是這樣的軌跡:「早期會高一點,然后會慢慢下降。但隨著軟件團隊的努力,開發出更好的版本,Max 版本銷量比例又會提升。」
在群訪中被何小鵬形容為「可能會創造歷史」的 M03 Max 能否順利成為 15 萬元純電轎車中的新變量,相信我們很快就能知道答案。
(完)
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