我用 AI 查了下蔚來汽車銷量，發(fā)現(xiàn) ES6 銷量最高，其后依次為 ET5T、EC6、ET5，蔚來 “雙 5 雙 6” 車型包攬了品牌銷量前四名。難怪 ET9 交付后，蔚來迅速開啟 “5 系”“6 系” 全面煥新。此次產(chǎn)品升級看似銜接緊密，實(shí)則兩大系列已為此籌備兩年。上回聊完了改款后的 “6 系” SUV 雙子星，這一次我們重新聚焦新款ET5 與 ET5T。

新款 ET5 和 ET5T 價格不變，購買起售價 29.80 萬元，BaaS 電池租用起售價 22.80 萬元。此次煥新雖屬改款，但升級范圍大刀闊斧，堪比換代。ET5 和 ET5T 的零部件煥新率達(dá) 45%，究竟 “新” 在何處？

蔚來創(chuàng)立至今，產(chǎn)品的外觀備受好評，更何況還有旅行車ET5T坐鎮(zhèn)，底子不錯、噱頭也足。所以，無論怎么改，調(diào)性都不會遜色。

本次改款，兩車采用了全新的前艙蓋設(shè)計(jì)，微微抬升了起伏高度。從側(cè)面看，鯊魚鼻式設(shè)計(jì)更為凸顯，與全新探出式前擾流器配合默契。它采用了全新Double-dash日間行車燈和全新ADB智能多光束大燈，照射性能讓老車主哭暈在廁所，造型也從三角形變成了更有雕塑感的四邊形。

外形更多的改變在于細(xì)節(jié)上的精修，比如磨砂色的前唇后裙與側(cè)圍變成了更高調(diào)的亮面，并且降低了車輛尾部的黑色覆蓋面積。配合新增的20寸的五輻風(fēng)速輪圈，顯得更加精致。

進(jìn)入車內(nèi)，同樣能感受到更精致、舒適的體驗(yàn)。其座椅采用全新 11 層 MULTI-LAYER 結(jié)構(gòu)，并融入與 ET9 相同的 NIO AIR 海綿復(fù)合層。借助腰托氣袋、頭枕及兩段式坐墊設(shè)計(jì)，可滿足不同身材用戶的舒適人體工學(xué)需求。ET5 和 ET5T 的前風(fēng)窗與全景天窗均采用雙層鍍銀玻璃，紫外線隔絕率達(dá) 99.9%，“玻璃房” 不再是天然曬場。

內(nèi)飾方面，一眼可辨的改變是采用了全新的15.6英寸AMOLED橫向中控屏，標(biāo)配18.8英寸W-HUD，并新增了800萬像素流媒體內(nèi)后視鏡。這次煥新，蔚來的確在屏幕上玩出了花活。車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)從第二代來到了第三代，也就是“NT.Cedar S雪松”。

與 EC6、ES6 及更高階車型相同，ET5 和 ET5T 搭載蔚來全域領(lǐng)航輔助 NOP+ 系統(tǒng)，該系統(tǒng)是一套完整覆蓋高速及城市的行泊一體解決方案，從出發(fā)端到目的地端，從停車場抬桿、換電到停泊，能為車主提供全程輔助駕駛策略。此外，其算力來源 —— 神璣 NX9031，是目前行業(yè)唯一的 5nm 車規(guī)級智駕芯片。

最后進(jìn)入它改款的重點(diǎn)部分——主動式底盤。首先，在硬件方面新款ET5和ET5T帶來了29項(xiàng)懸架硬件升級與優(yōu)化，包括前束角、前后彈簧、前后防傾桿和襯套，甚至將傳統(tǒng)的后副車架襯套升級成了全新的液壓襯套。從結(jié)構(gòu)層面而言，這些改變將使兩款新車的舒適性和操穩(wěn)性得到脫胎換骨的提升。

而在主動性方面，新款ET5和ET5T標(biāo)配CDC連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)，看一眼后視鏡的時間，懸架的阻尼回饋力度即可完成幾百次的主動調(diào)節(jié)，同時可利用云端4D圖層，預(yù)知前方路況環(huán)境，主動調(diào)整底盤參數(shù)。

除前方路況預(yù)判性調(diào)節(jié)外，全新 EP Mode 模式還借助 AI 動態(tài)調(diào)整懸架軟硬和冷卻系統(tǒng)，前后軸阻尼提供 11 擋獨(dú)立可調(diào)。該模式不僅適配日常、賽道、彈射、漂移、跑山 5 種駕駛場景，而且用戶能依自身喜好深度定制專屬底盤動態(tài)方案。

2024 年是蔚來品牌創(chuàng)立的第十個年頭，樂道、螢火蟲的問世，讓我們見證了這一新勢力品牌的多元化與成熟化。2025 年則是蔚來的產(chǎn)品大年，3 月底 ET9 開始交付，5 月 “雙 5 雙 6” 煥新戰(zhàn)略收官。今年，蔚來還將給用戶帶來哪些驚喜？讓我們拭目以待。