• 經(jīng)過兩年多的施工，積石峽黃河特大橋已實現(xiàn)了雙幅鋼管拱肋的合龍。積石峽黃河特大橋全長492.72米，主跨長達265米，兩側(cè)緊靠兩岸陡峭的石壁，是青藏高原地區(qū)最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋。

經(jīng)過兩年多的施工，積石峽黃河特大橋已實現(xiàn)了雙幅鋼管拱肋的合龍。積石峽黃河特大橋全長492.72米，主跨長達265米，兩側(cè)緊靠兩岸陡峭的石壁，是青藏高原地區(qū)最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋。

積石峽黃河特大橋是連接青海省海東市循化撒拉族自治縣、民和回族土族自治縣和甘肅省積石山保安族東鄉(xiāng)族撒拉族自治縣的國道 G310 線（連云港至共和）大河家至清水一級公路上的控制性工程之一。全長29.443公里，目前有超過2000名工作人員投入施工。

生態(tài)優(yōu)先 綠色發(fā)展

為了保護好沿線的自然環(huán)境，大河家至清水一級公路建設(shè)采用“以橋代路、以隧代路”的策略，全線共建設(shè)橋梁25座，總長11161.22米，隧道7座，總長21527.15米，橋隧比達到了全線的55%。項目中設(shè)計了三座特大橋三次跨越黃河，成為工程建設(shè)的一大亮點。除積石峽黃河特大橋外，還包括采用大跨徑單塔雙索面混合式疊合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)的索同坡黃河特大橋，以及目前青海省最大跨徑的公路連續(xù)梁橋——乙賽黃河特大橋。

為切實加強環(huán)境保護與水土保持工作，項目專門成立了由項目辦牽頭、各參建單位共同參與的環(huán)水保領(lǐng)導(dǎo)小組，定期組織開展專項檢查，確保各項環(huán)保措施落地見效。施工過程中，項目團隊嚴格劃定作業(yè)范圍，對占用區(qū)域的地表土進行剝離并集中堆放，為后期生態(tài)復(fù)綠預(yù)留寶貴資源。針對裸露邊坡，采取“永久與臨時恢復(fù)相結(jié)合”的方式，在施工的同時同步推進植被恢復(fù)，做到邊建邊綠、即建即綠，累計復(fù)綠15.66萬平方米。

在黃河庫區(qū)施工期間，人員往來與材料運輸均采用船舶水運方式，最大限度減少對沿岸生態(tài)的擾動。施工過程中產(chǎn)生的隧道棄渣、生活垃圾和施工廢水全部通過船舶運出保護區(qū)，并按照相關(guān)規(guī)定規(guī)范處置。在水上橋梁樁基施工中，采用鋼護筒、鋼圍堰及泥漿池等工藝，有效控制施工對水域環(huán)境的影響。用先進的水質(zhì)監(jiān)測技術(shù)，對黃河施工區(qū)下游水質(zhì)實施動態(tài)監(jiān)控，確保水體安全不受影響。此外，項目還引入第三方專業(yè)環(huán)水保管理機構(gòu)，建立常態(tài)化的“體檢”和“問診”機制，及時發(fā)現(xiàn)潛在問題并提出預(yù)警建議和針對性整改措施，進一步提升環(huán)保工作的科學(xué)性與持續(xù)性。

技術(shù)賦能 多維創(chuàng)新

積石峽黃河特大橋兩岸懸崖峭壁，地勢極為險峻。項目初期，在無法使用大型機械設(shè)備的情況下，工人們只能依靠腰間的安全繩懸掛在陡峭的山坡上，一鎬一鎬地開鑿作業(yè)平臺和施工便道，并清理邊坡上的危石。經(jīng)過長達18個月的艱苦奮戰(zhàn)，完成了6套跨徑達706.55米的纜索吊錨洞開挖、纜索架設(shè)以及4個拱座的基礎(chǔ)施工。

由于作業(yè)難度大，在積石峽黃河特大橋建造過程中，工程技術(shù)人員巧妙應(yīng)用鋼板預(yù)彎、三維激光掃描和數(shù)字預(yù)拼裝技術(shù)，進行鋼結(jié)構(gòu)的加工，有效保證了拱肋加工質(zhì)量；在拱肋安裝過程中應(yīng)用智能纜索吊裝系統(tǒng)，全天候監(jiān)測纜索吊運行狀態(tài)；面對高山峽谷的復(fù)雜地形條件，創(chuàng)新應(yīng)用無塔架-巖錨體系纜索吊和不對稱斜拉扣掛系統(tǒng)，解決了限制空間條件下的拱肋吊裝施工技術(shù)難題；在冬季施工期間，創(chuàng)新應(yīng)用履帶式陶瓷加熱器預(yù)熱保溫技術(shù)，有效解決了嚴寒天氣條件下焊接技術(shù)難題。

項目加快推動BIM、GIS、物聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)與工程建設(shè)管理的深度融合，構(gòu)建起覆蓋全過程的智慧管理系統(tǒng)。目前已建成包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、拌合站質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)、試驗室質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)、壓實機械安全預(yù)警系統(tǒng)、標準養(yǎng)護室系統(tǒng)、智慧掛籃系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)、隧道安全監(jiān)測系統(tǒng)、橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)以及塔機安全監(jiān)測系統(tǒng)在內(nèi)的多個智能管理平臺，顯著提升了公路工程項目在管理效率、技術(shù)應(yīng)用和系統(tǒng)集成方面的綜合能力。

青海省交通建設(shè)管理有限公司大清項目辦副主任郭華軍介紹，積石峽庫區(qū)內(nèi)的三座特大橋不僅需要應(yīng)對深水基礎(chǔ)、高墩、大跨徑等復(fù)雜結(jié)構(gòu)要求，還需在水上、水下、高空及立體空間中進行全方位的協(xié)同作業(yè)，橋梁技術(shù)含量高、施工難度大，建成后將成為區(qū)域交通發(fā)展的新地標，為沿線地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展注入新的活力。

大河家至清水一級公路自2022年8月動工，目前項目路基工程已完成99%，橋梁工程完成68%，隧道工程完成87%，整體工程進度符合計劃目標。作為連接青海與甘肅兩省的重要省際快速通道，大清公路建成后將有效串聯(lián)青海省的川大高速、大循高速以及甘肅省的臨大高速，推動平安、樂都、民和、循化、尖扎等區(qū)縣形成一個閉合、高效、便捷的交通經(jīng)濟圈。（馬骎）