工程小檔案

和田至若羌鐵路：和若鐵路通車補(bǔ)齊了環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路最后一段“弧線”，與已建成的南疆鐵路、喀和鐵路以及格庫鐵路形成長(zhǎng)達(dá)2712公里的世界首條環(huán)沙漠鐵路線。建成的近300公里防風(fēng)治沙綠色長(zhǎng)廊工程，不僅保障了鐵路的安全運(yùn)營，也為沿線縣市提供了綠色屏障。和若鐵路的開通運(yùn)營，結(jié)束了和田地區(qū)洛浦縣、策勒縣、于田縣、民豐縣和巴音郭楞蒙古自治州且末縣等地不通火車的歷史，極大便利了沿線群眾出行和貨物運(yùn)輸。

和若鐵路若羌站外觀(5月15日無人機(jī)攝)。 石榴云/新疆日?qǐng)?bào)記者李雄心攝

“和若鐵路的運(yùn)行使南疆貨物出疆路程縮短1000公里，若羌紅棗、且末硅石等貨物的物流成本降低40%。”5月27日，新疆和若鐵路有限責(zé)任公司綜合管理部部長(zhǎng)陳健說。

和若鐵路西起和田地區(qū)和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長(zhǎng)825公里，是世界首條環(huán)沙漠鐵路線。

在和田縣布扎克鄉(xiāng)思源產(chǎn)業(yè)園新疆客來木農(nóng)產(chǎn)品有限責(zé)任公司加工車間里，工人正忙著分揀核桃仁，這些核桃仁經(jīng)過分級(jí)包裝，便可發(fā)往國內(nèi)外市場(chǎng)。“我們的核桃‘坐’的是專列，速度很快。”面對(duì)客戶的詢問，該公司負(fù)責(zé)人如則麥麥提·努日總會(huì)這樣回答。

鐵路通了，市場(chǎng)更活了。核桃這個(gè)渾身是寶的“金果果”已走出沙漠，走向更廣闊的市場(chǎng)。如則麥麥提告訴記者，目前，公司客戶遍布俄羅斯、土耳其、日本、加拿大等18個(gè)國家和地區(qū)。

作為新疆“東聯(lián)西出、西來東去”的便捷通道，和若鐵路與格庫鐵路組成東西向交通大干線和國際貨運(yùn)大通道，與南疆鐵路構(gòu)成環(huán)塔里木盆地鐵路網(wǎng)，大大縮短了南疆貨物出疆路程。

陳健介紹，和若鐵路開通運(yùn)營以來，貨運(yùn)列車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、常態(tài)化開行，直通國內(nèi)多個(gè)城市，運(yùn)輸貨物品類也從開通初期的十余種擴(kuò)展至現(xiàn)在的百余種。

鐵路通了，出行更便捷了。在和田市經(jīng)營服裝店的巴哈爾古麗·買買提，每隔數(shù)月就要去烏魯木齊為店鋪采購新品，和若鐵路的開通縮短了她的出行時(shí)間、降低了出行成本。“每天都有固定車次，現(xiàn)在去烏魯木齊進(jìn)貨四五天就能回來，生意越做越順。”巴哈爾古麗說。

鐵路開通后，極大方便了沿線居民出行，火車出行已成為沿線居民首選。陳健告訴記者，旅客列車由開通運(yùn)營初期的每日1對(duì)，增加到現(xiàn)在的每日2對(duì)。為更好服務(wù)沿線旅客、提高列車通行效率，新疆鐵路部門多次調(diào)整列車運(yùn)行圖，并增加多個(gè)停站。此外，和若鐵路開行的環(huán)塔克拉瑪干沙漠旅游專列，讓“坐著火車游新疆”旅游品牌影響力大幅提升。(拍熱扎提·阿不都)