雖然，5月中美之間的進口汽車和汽車零部關稅政策已大幅下調，但因擔心新關稅政策導致售價明顯上漲（2024年美國新車汽車銷量中約50%是進口車），早前的3月和4月美國汽車市場曾掀起了一波搶購熱潮。

根據美國能源部Argonne實驗室公布的數據，這兩個月美國輕型車（含轎車、SUV、皮卡和MPV）新車銷量分別達到159.1萬輛和146.3萬輛，這是自2021年5月之后該市場月銷首次連續兩個月超過140萬輛。

與此同時，美國輕型車新車市場對應的新能源（包含純電和插混）銷量則分別為15.3萬輛和13.2萬輛，兩者均創下同期歷史新高，它們在整體市場中的占比分別為9.6%和9.0%，出現明顯降低的跡象。

反倒是與新能源存在一定競爭關系的混合動力車型持續熱銷，3月和4月其在美國輕型車市場中的占比分別為12.2%和12.9%。

新能源增幅放緩，混合動力持續熱銷

●4月美國新能源車銷量為131,642輛，同比增長4.8%，增幅明顯放緩，其中純電97,941輛，插混33,701輛。

盡管，純電在銷量上占據著絕對的優勢，但從近期兩者在新能源市場中的占比來看，純電已連續兩個月跌破80%，插混則持續攀升，4月增加至25.6%。

●4月美國還售出了19輛燃料電池車，分別是18輛本田CR-V（參數丨圖片）和1輛現代Nexo。

●混合動力車4月的18.9萬輛是該細分領域有史以來單月第二高的成績，僅略低于3月的19.3萬輛，同比增幅仍高達59.2%。這也是美國混合動力車的銷量連續第8個月超過新能源。

實際上，相較于新能源車，長期以來美國消費者一直很偏愛混合動力車。

早在2007年在美國購買新能源車的消費者就可以享受到一定金額的稅收減免，但直到在《通脹削減法案》補貼的加持下，2022年美國新能源銷量才以92.6萬輛超過混合動力的76.6萬輛。這背后在混合動力市場占據半壁江山的日系車企供應鏈受到疫情影響也是很重要的原因之一。

2023年新能源繼續以138.5萬輛領先混合動力的117.8萬輛，但2024年隨著貸款利率越來越高，原本售價就偏貴、對充電設施要求較高的新能源車增速逐漸放緩，混合動力車則繼續保持強勁的走勢，使得年銷量再次超過新能源。

●今年前4個月，美國輕型車新車市場中的混合動力車銷量同比增長50.9%至66.2萬輛，而新能源則同比增長8.6%至50.4萬輛。當然，必須承認的是，前4個月兩者會取得這樣的表現，關稅上調前出現的搶購熱潮是很重要的推動因素。

特斯拉繼續霸榜，通用正努力追趕

值得注意的是，由于大多數車企不公布月度銷量，而受統計標準和途徑不同的影響，各機構關于4月美國汽車市場的銷量數據存在一定的差距。

●Cox Automotive的數據就顯示，4月美國的新能源新車銷量為100,500輛，環比下跌5.9%，在整個美國市場中的份額上升至6.9%，今年前4個月的累計同比增幅則為5.4%。

從具體表現來看，大多數車企的新能源銷量都呈現環比走跌，例如福特、現代和大眾都出現較大的跌幅，但通用、特斯拉和日產卻實現了不錯的增長。其中，通用的增勢最為明顯，4月它在新能源市場中的份額為14.4%，同比增加2個百分點。

2024年下半年，通用就超越福特和現代成為美國新能源銷量第二大車企。

按照目前的走勢，在雪佛蘭Equinox、Blazer和Silverado以及凱迪拉克Optiq、Lyriq、Vistiq和Escalade IQ等新能源車型的共同推動下，今年通用將繼續摘得美國新能源市場車企銷量亞軍的頭銜。

●特斯拉4月雖繼續以巨大的優勢穩居榜首，在新能源市場中的份額也比3月增加3.7個百分點，但份額仍低于50%。其中，Model Y依舊是特斯拉銷量的最主要來源，4月售出25,321輛，僅這一款車的市場份額就超過25%。

而特斯拉旗下售價曾經超過100,000美元的Cybertruck，4月平均成交價已降至89,247美元，但月銷量卻遭遇了一年多來首次跌破2000輛的門檻。

當然，受進口汽車和進口零部件關稅政策的影響，像Cybertruck這樣價格降低的車型只是少數。

●同樣來自Cox Automotive的數據顯示，4月美國新能源市場新車的平均交易價格攀升至59,255美元，不僅同比增長3.7%，環比3月也增加0.2%。

4月新能源車的折扣力度亦再次降低，優惠金額僅占平均交易價格的11.6%，這已是該細分市場優惠連續減少的第2個月。

顯然，無論是Argonne還是Cox Automotive的數據都說明，今年美國新能源新車市場的增長勢頭在繼續放緩，反倒是混合動力市場持續高速增長。