引言
5月22日,美國眾議院以215票贊成、214票反對的結果通過了“大而美”法案。
回想起今年年初,馬斯克還帶領著“狗狗部”為特朗普裁撤冗員、縮減開支,結果特朗普大手一揮就花出去4萬億美元,讓馬斯克辛辛苦苦賺來的錢付之東流。
馬斯克這邊也萌生退意,28日在社交平臺上發文稱:不再支持特朗普。
離開前,馬斯克對中國這段時間的表現作出評價,指出了美國經濟發展模式的弊端。
心灰意冷的馬斯克
早在今年年初,馬斯克帶著一幫年輕人成立“狗狗部”時,網上就調侃說馬斯克是“一字并肩王”,還用AI把馬斯克做成了《龍門飛甲》中的雨化田,在美國社交媒體上引起很大關注。。
從這點就能看出,如果拋開身份和國籍不談,不管是中國人還是美國人,對這種懷揣夢想、勇于變革的人物形象,還是能產生很多共鳴的。
只可惜,美國存在的問題不僅是那幾萬億財政赤字就能解決的,問題出在美國自身。即便有特朗普“兩院統一”的權力在背后支持,馬斯克的“變法”始終只是清風拂面,很難起到根本作用。
果不其然,在“狗狗部”變法的同時,特朗普又開始“重操舊業”,揮舞起關稅大棒平等地制裁每一個國家,美其名曰“對等關稅”。
表面上來看,美國對其他國家加關稅就能讓制造業回流,給美國民眾帶來更多就業崗位和發展機會。可事實卻不是這樣。
美國所謂“制造業回流”的前提是得有制造業,而美國的制造業早在日本“泡沫經濟”破裂之前就已經名存實亡了。
用那句經典臺詞概括就是,一個工業強國不做零件,改研究金融了。
在日本制造暢銷世界后,美國第一時間想到的不是發展自己的制造業,而是用金融和外交手段做空日本,從而間接引發日本的“泡沫破碎”。
如今幾十年過去了,特朗普又想用老套路來針對中國。殊不知,中國的工業潛力遠超他們想象。
在高關稅的環境下,中美貿易量頓時銳減9成以上,雙邊貿易幾乎停滯。在這種情況下著急的并不是中方,而是美國的企業家和廣大消費者。
美國商家進不來貨,美國民眾買不到物美價廉的中國商品。這些不滿的聲音越積越多,即便中美雙方達成關稅協議后,余波也未完全消除。也就導致美國政客們產生分歧,最終以一票的微弱優勢通過了“大而美”法案。
“大而美”這個名字一聽就是特朗普取的,說白了就是對美國創業者和企業家提供扶持,以便他們能盡快恢復生產,流通美國市場,削減財政赤字。
站在馬斯克的角度來看,自己之前辛辛苦苦地為特朗普省錢,甚至還要擔心自己的人身安全。可特朗普通過加關稅、降關稅、補貼企業這一套操作,成功讓美國經濟回到了起點,也讓自己小半年的工作徹底白干。
到頭來,馬斯克非但沒落一句好話,反而還激化了美國民眾的不滿情緒,導致全美50多個城市的特斯拉銷售門店被砸,淪為特朗普的“替罪羊”。
馬斯克對中國的評價
在馬斯克發表“離職”宣言之前,在5月20日接受采訪時對中國這樣評價道:
“中國的發電量看起來就像一枚進入軌道的火箭,而美國的發電量卻停滯不前。我想強調的是,中國有很多杰出的人才,他們工作很勤奮,完全有能力‘做很多偉大的事情’。”
馬斯克之所以會這么說,是因為在貿易保護主義盛行的美國,很多產業鏈的發展模式已經超出了美國政客們認知。
遠的不說,就說特斯拉Model 3,每臺汽車的生產就要用到95%的中國零件。包括比亞迪的電機、福耀的玻璃、寧德的電池,看上去就像“印度制造”一樣,從中國進口零件裝好后再貼上自己的標簽。
馬斯克和中國企業打交道很頻繁,所以才能看出中國工業發展的潛力。而美國那些政客們別說沒接觸過中國企業,甚至一部分都被掛在了制裁名單上,更沒有機會客觀地看待美國經濟問題。
在這次中美調整貿易政策后不久,很多美國企業紛紛開始進口中國商品,引起了一波“進口反彈”。
可問題就在于,平時中美貨船的艙位都是固定的,甚至在關稅戰期間,歐洲一些貨運公司都暫停了中美貨船服務,如今訂單量突然增加,貨運公司根本忙不過來,也就造成了“一船難求”的局面。
不論美國政客們相不相信,但中美貿易關系就是這樣的雙向需求,根本割舍不開。
特朗普一個月前揮舞“關稅大棒”有多賣力,現在給美國企業的補貼力度就有多大。
歸根結底,還是一部分美國人看不到中國經濟的發展,或者說是不敢直視中國的崛起,不敢承認中國已經站在和美國同一高度的事實。
正如馬斯克接受采訪時所說的,“聯邦官僚體系的狀況比我預想的要嚴峻得多”。
馬斯克對中國的評價以及對美國的失望,恰好說明了美國政壇內部存在的問題。
這些問題就如同千里堤壩中隱藏的蟻穴一樣,僅靠幾個“熱血青年”是無法根治的,只有等到洪水沖垮河堤,美國人自食惡果之后,才能認識到自己曾經錯失的一切。
馬斯克對中國的評價,某種程度上也更像是對特朗普說的。畢竟作為特朗普這次競選最大的支持者,如果特朗普能聽進去的話,或許還能為美國挽回不少損失。
只可惜,按照美國法律規定,像馬斯克這種“特殊雇員”一年內的任期不能超過130天。馬斯克離開后還能繼續去研究他的火箭項目,可特朗普又該如何面對美國的經濟困境呢?
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