清晨，

當陽光劃破云層灑向城市，

南昌地鐵便以“滴滴滴……”的閘機聲，

開啟了載著人群穿梭晝夜的行程。

2015年12月26日，

南昌首條地鐵線1號線正式開通運營，

如今已串聯了南昌兩大國家級開發區，

織起紅谷灘萬達、地鐵大廈、

銅鑼灣、中山路天虹百盛、

夢時代等繁華商圈網，

串起八一廣場、南昌八一起義紀念館、

滕王閣等文旅地標的地鐵線路，

夯實了新晉網紅城市的交通基底。

日前，

記者深入地鐵沿線去感受城市的發展，

看南昌如何將“交通流量”

轉化為實實在在的“經濟增量”，

構建起消費、文旅、產業一線的新圖景。

從一條線到一張網

文旅熱潮中的“流量擔當”

去江西省博物館，在文物的時光長河中探尋贛鄱文明；到秋水廣場，觀亞洲最大的音樂噴泉群；登滕王閣，賞“落霞與孤鶩齊飛”美景……地鐵在給人們出行帶來便捷的同時，更以一條條軌道編織出南昌文旅的活力脈絡，串聯起城市的歷史底蘊與現代風情。

1號線是南昌最早開通的一條地鐵線路，之后隨著地鐵2號線、3號線和4號線的陸續開通，南昌地鐵網絡從城區覆蓋至南昌縣，“空、鐵、公、水”四位一體的現代化立體交通網絡日漸成熟。

正是有了這一系列立體交通網的加持，也讓地鐵1號線成為外地游客來昌的“必玩路線”。

來自湖南的游客吳琦和朋友組成三大三小“親子團”抵達南昌西站，出站后乘南昌地鐵2號線，在地鐵大廈轉1號線到酒店，全程只用了40分鐘。

“出站后到地鐵站步行距離只有200多米，節省了不少時間。”吳琦介紹，此次來南昌的旅游行程一共3天，包括八一廣場、滕王閣、南昌八一起義紀念館、漢代海昏侯國遺址國家考古遺址公園等景區，“來之前查過交通路線，大部分景區都可以坐著地鐵前往，方便快捷，讓旅途更加舒適愜意。”吳琦說。

一站一景，一路美景。南昌地鐵1號線24座車站中，有不少特色車站，每座車站設計主題不同，如八一廣場站的《回眸展望》文化墻、八一館站的《紅土地》文化墻，秋水廣場站的“一城景色半城湖，湖光水影映洪城”的佳景等。在乘坐過程中，吳琦都一一拍照留念。

地鐵出行的便利讓更多人想出門、愛出門。在今年“五一”假期這場文旅大考中，南昌地鐵表現亮眼。數據顯示，假期南昌地鐵線網總客運量達900.22萬人次，較去年同期增長3.05%，創歷史同期新高。日均接待外地游客26.85萬人次，主要商圈站點日均客流44.42萬人次，主要景點站點日均客流34.33萬人次，商圈景點站點客流合計占線網出行總量的37.19% ，充分彰顯了南昌地鐵在文旅熱潮中的“流量擔當”。

如今，越來越多的游客選擇“乘著地鐵逛南昌”，這些穿梭于城市地下的“鋼鐵動脈”，不僅是高效便捷的出行通道，成為串聯城市文化地標、激活文旅消費潛力的黃金紐帶。

深耕“軌道+商圈”

讓出行式消費漸盛

走進南昌經開區雙港地鐵站，鋼軌摩擦的嗡鳴聲由遠及近，列車裹挾著城市的活力停靠在站臺前，車廂內滿是行色匆匆的乘客……城市的繁華在此時此地得以具象化。

當地鐵到達廬山南大道站，不少乘客腳步不停，徑直走向與地鐵無縫銜接的銅鑼灣T16商場。這座商業綜合體2016年開業，依托地鐵的便捷，集購物、餐飲、娛樂于一體。

“學校門口不遠處就有地鐵，乘坐4站就到了銅鑼灣T16商場，這樣的便利使我和同學成為這個商場的常客。”江西財經大學大二學生蔣雯說，她幾乎每周都要和同學乘地鐵去銅鑼灣，即使不需要購買什么，也會到商場閑逛一圈。

商場里，像蔣雯這樣的大學生不少，他們三三兩兩游逛著，看潮流飾品、飲奶茶飲品、試化妝品……各個店鋪里人來人往，一撥人出來了，又有一撥人進去了。

“地鐵+商圈”組合不僅帶來雙向客流量的增加，也改變著人們的消費心理。“以前出門逛街，需要提前規劃，從哪到哪，再轉車，現在就像在家門口逛街一樣隨意，踏上地鐵來一場說走就走的閑逛，所以我現在很喜歡逛商場。”市民張萌萌說著又要和朋友奔向下一站，“看，紅谷灘萬達廣場有活動，我們趕緊去。”

地鐵大廈站作為地鐵1號線和2號線的換乘樞紐，2023年底紅谷灘萬象天地開業不久，便成為南昌商業新地標。

從地鐵大廈站5號口走出來，紅谷灘萬象天地人流不斷，情侶們挽著手悠閑踱步，白領們結伴而行有說有笑，家長推著嬰兒車自如穿行……不同群體的消費需求在這里交匯。

“地鐵的便利，讓工作日午市營業額增長不少，晚上的營業額就更多了，節假日更是忙不過來。”萬象天地山婉婉云南酸菜牛肉火鍋店工作人員徐女士說，每到中午，有不少上班族會專門坐一兩站地鐵來這里吃飯。

地鐵再次停靠至八一館站時，傍晚的人流依舊熙攘，出站便是熱鬧非凡的商圈。地鐵的開通，讓這個老牌商圈重煥生機，在這里，交通與商業實現了深度交融，交通動脈正以一種獨特的方式書寫著南昌經濟版圖。

記者梳理發現，如今在全長28公里的地鐵1號線沿線，特色各異、業態豐富的大型商圈有10余個，都能實現地鐵直達。打開南昌地圖，以地鐵1號線為基礎脈絡的商圈走向，在全市形成一個個日漸成熟組團式發展格局。

正在修建中的1號線北延、東延及2號線東延3條延長線也將于今年6月底開通試運營，地鐵輻射范圍將進一步擴大，沿地鐵1號線鋪就的經濟脈絡再添新翼，源源不斷的“交通流量”將轉化為蓬勃發展的“經濟增量”。

串聯區域產業鏈

讓城市更有吸引力

驅車來到位于南昌經開區的英雄五路與英雄三路交會處，1號線北延段冠山站正在抓緊施工中。周邊廠房林立，企業物流車輛絡繹不絕……

南昌市德善精密機械有限公司距離地鐵站最近，步行距離不過5分鐘，是一家專門生產空調壓縮機零部件的企業。生產廠房內機器轟鳴，工人們正在加緊生產，總經理劉國根在這里工作有七八年，他說，“大家都翹首以盼著，以后都可以乘著地鐵上下班、去購物。”

“公司總部在廣州，生產所需的原材料則來自設立在其他多個城市的分公司，以后乘地鐵轉高鐵或飛機出差更方便。”對劉國根來說，更看重的還是交通對企業發展帶來的有利條件，比如對外溝通交流、招引人才、區位優勢等。

除串聯了紅谷灘CBD、老城區核心區，南昌地鐵1號線還在首尾兩端連接起了南昌高新區和南昌經開區這兩個國家級開發區，地鐵全程只要55分鐘。

現在，這條地鐵線不僅僅是市民出行的交通工具，也是城市產業升級的“催化劑”，更是驅動區域經濟升級的重要引擎。

南昌經開區形成新能源汽車和動力電池、電子信息、裝備制造等產業鏈；對南昌高新區而言，艾溪湖西站、艾溪湖東站、奧體中心站等關鍵站點，覆蓋電子信息、生物醫藥等產業集群區域，將瑤湖大學城與產業園區的通勤時間縮短至20分鐘以內，促使高校科研資源與企業需求無縫對接。

“早上坐地鐵去實習，晚上坐地鐵回宿舍”是江西師范大學一名畢業生的日常，折射出地鐵對人才流動的激活。

“去宜春開車要將近三個半小時，但地鐵加高鐵只要1個小時，往返都非常方便。”在紅谷灘區上班的宜春小伙萬絢偉記得，在南昌上大學時地鐵沒開通，一個月回一次家，現在一周回一次家。“以前家人都愛去長沙旅游購物，現在都喜歡來南昌，也堅定了自己留在南昌發展的信心。”

向東可達鄱陽縣、余干縣，向南可達豐城市、樟樹市……以南昌地鐵1號線為核心串聯的大交通網絡，縮短了時空距離，優化了要素配置，讓南昌都市圈內“1小時交通圈”的目標真正可感可及，推動區域產業鏈與城市吸引力同頻生長。

來源：洪觀新聞記者 熊婷婷 萬敏 胡彥思/文 影視部/圖

編輯：梁瓊 二審：李園園 終審：凌云

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