5月27日，小米集團總裁盧偉冰在小米一季度業績電話會上表示，“SU7發布這么久，一款都沒有是SU7的對手，一個能打的都沒有。”

放在過往，聽來或許是高調甚至是囂張，但當把目光轉向小米SU7（參數丨圖片）第一季度的銷量數據時，就會明白這話說得并非毫無根據。

小米SU7系列自上市以來累計交付25.8萬臺，其中一季度交付量達到7.6萬臺，環比增長8.9%。

今年4月，小米SU7系列交付超過2.8萬臺，位列20萬元以上所有車型銷量冠軍。

這些數據擺出來，相比其他品牌，SU7的不言而喻成功，在市場上的統治力也可見一斑。

小米并未公布汽車業務的單獨毛利率，包括虧損情況，都是整個部門合并計算。

財報顯示，小米汽車所在的智能電動汽車及AI等創新業務分部2025年第一季度虧損5億元。

面對SU7來勢洶洶的火爆態勢，其他車企也坐不住了，紛紛開始反擊。華為智界S7迅速宣布降價3萬，小鵬P7i也降價2萬試圖挽回局面。

可現實卻很殘酷，智界S7降價后日均訂單僅增15%，遠低于預期；小鵬P7i更慘，周銷量不增反降8%。

這一降一升之間，更凸顯出小米SU7在市場中的強大競爭力，讓對手們的反擊顯得有些無力。

在回應市場對競品挑戰的提問時，盧偉冰也直接表示：“坦率講，我沒有太感受到對手的降價對我們的一些影響”。

當然，SU7也不是完全沒有挑戰。產能就是個大問題，現在交付周期長達10-12個月，用戶漫長的等待過程中，很可能就被競品給“拐跑”。

要是特斯拉Model 3煥新版提前落地，或者比亞迪漢EV推出換代車型，SU7好不容易建立起來的先發優勢可就懸了。

過去幾個月，小米經歷了不少風波，從出現車禍事件開始，到OTA改馬力、“挖孔”前艙蓋，再到部分車主組團集體退車，負面輿論一波又一波。

盧偉冰也在業績會上直言，近期輿論環境對小米不太友好，不過，種種事件對小米沒有任何影響。

再說幾句

近日，吉利控股集團發布董事長李書福內部講話視頻。李書福表示：“臺上三分鐘，臺下十年功，照貓畫虎，畫出來的永遠是假的老虎。”

李書福說，吉利是制造業企業，不是資本運作企業，吉利在全球收購老牌汽車企業，是為了學真本領、練真功夫。

“這些有基本功的汽車企業，就是我們的根基，沒有根的汽車公司，要想取得成功，概率是很低的。”

李書福在影射誰？其實大家都明白。