編輯導語：以享界、騰勢（參數丨圖片）為代表的自主高端新能源品牌，對“56E”所在的BBA核心市場發起的新一輪挑戰，至今已超過半年有余；而隨著享界S9、騰勢Z9的相繼不及預期，自主品牌對BBA核心市場挑戰再次遭遇失敗。

享界、騰勢未達預期

去年三、四季度，國內自主品牌以享界、騰勢為代表的高端新能源品牌，對BBA的核心市場“56E”發起挑戰，先后推出享界S9、騰勢Z9等產品。而到今年第二季度已過去大半時間的情況下，從結果來看，享界S9、騰勢Z9對“56E”代表的高端轎車市場的挑戰已經先后敗下陣來，并未如愿達成戰略目標。

行業零售數據顯示，今年4月份，騰勢Z9以及Z9 GT兩款車型共計四大版本(含DM+EV)，單月銷量已僅有千余輛出頭，具體來看，騰勢Z9 GT銷量為706輛，騰勢Z9銷量為307輛，呈現進一步下滑的趨勢。今年1-4月，騰勢Z9以及Z9 GT兩款車型合計銷量也僅約4500輛。

顯然，騰勢Z9系列的表現，較去年上市初期時“月銷3000輛”已經大幅回落，騰勢Z9系列去年9月份上市，其首月銷量為1172輛、而后的10月到12月銷量分別為3089輛、3557輛、3565輛。而其當前這一表現，無疑也使其沖擊BBA的核心陣地“56E”市場的重任落空。

“騰勢D9的市場占有率能做到30%的水平，Z9GT的目標銷量也是要在45000臺里做到30%。”最早，騰勢趙長江趙長江曾在騰勢Z9GT的品鑒會上表示。趙長江所言的“45000臺”即是“56E”的市場份額；其后，趙長江還稱，“初步階段Z9GT與Z9月銷將在5000輛以上的水平。”

而享界S9方面顯露出來的敗局較騰勢更早，去年的9月到12月，享界S9終端銷量分別為2160輛、1978輛、1044輛、1150輛。而按照該車上市期間，業界披露出來的信息，該車的生命周期（5年）內，銷量預計合計48萬輛，2024年至2028年預計分別銷售6萬輛、12萬輛、12萬輛、9.6萬輛及8.4輛。

顯然，兩者的現狀離預期還相差甚遠。今年1-4月，享界S9累計銷量約為3354輛，月均銷量已下滑到不足千輛的水平。

為挽救享界S9的敗局，期間，享界 S9增程版于今年4 月16日上市，官方稱花費了10億對其進行了6大升級。增程版相較于純電版，降價超過了8萬，進一步降低了該車的銷售門檻。而從4月份享界S9的銷量表現來看，增程版的推出對享界S9的增長貢獻還未實現更大突破。4月，享界S9銷量1338輛。

自主品牌謀劃“56E”

享界、騰勢對“56E”市場的覬覦沒有絲毫掩飾，這一方面源自對各自品牌對增量的迫切需求、另一方面則是新能源對燃油車不斷蠶食下的“必然”。

此前，在2023年3月，理想汽車CEO李想曾在社交平臺上公開表示，“電動車對燃油車的進攻順序是：第一步，二線的自主品牌、合資品牌、豪華品牌；第二步，一線的合資品牌；第三步，一線的豪華品牌。”而享界、騰勢對“56E”的沖擊，即是行業新能源車對燃油車市場從蠶食的一大縮影。

而對于自主品牌而言，此前的高端豪華行政轎車市場基本還是空白，即便進入新能源時代，自主品牌也幾乎沒有任何影響力。相關數據顯示，2023年，豪華行政轎車市場中自主品牌滲透率僅有8.3%。究其原因，還是在于燃油車時代，國內自主品牌形象相對低端，難以上攻到這一細分市場。

這一背景下，從行業發展層面來看，隨著BBA在高端豪華SUV的市場被問界、理想等突破后，自主高端新能源品牌也順勢將目標開始對準“56E”。

需要注意的是，騰勢、享界并不是首批對這一細分市場進行開拓的自主高端新能源品牌。此前，嵐圖品牌曾推出過嵐圖追光，嵐圖汽車CEO盧放更稱該車“產品力吊打56E”，但嵐圖追光但并未在市場上取得任何突破。包括更早之前，蔚來也曾在這一細分市場推出過蔚來ET7。

然而，雖然蔚來ET7在其上市初期，也有過一段堪稱高光的時刻，但最終也沒能在細分市場徹底站住腳跟。在2022年，蔚來ET7的單月最高銷量曾一度超過4000輛，但隨后很快回落陷入“平庸”，目前，蔚來ET7的銷量也停留在月均數百輛的規模，未能取得一席之地。

“56E”市場尚難突破

目前，在高端豪華轎車市場中，“56E”的市場地位依然穩固，作為對比，終端銷量數據顯示，今年1-4月，一汽奧迪旗下的奧迪A6L累計銷量約5.4萬輛，略有10%的下滑；而同期，寶馬5系銷量為3.29萬輛，同比則是大幅增長48%；還有奔馳E級，其累計銷量達到4.28萬輛，也同比增長了32.91%；

而對于享界、騰勢為代表的自主高端新能源品牌，始終未能在“56E”的細分市場形成進一步突破，有資深汽車行業分析師曾對中車網表示，“高端中大型轎車這塊，一般都是商務需求多，這些消費者更比較在意品牌和產品。”其言下之意，即BBA在高端車市場依然具備足夠的品牌號召力。

從細分市場的競爭局面來看，騰勢、享界等品牌產品的加入，雖然給高端豪華轎車市場帶來了一定程度的競爭，但還遠遠未達到搶奪BBA核心市場份額的局面。

不過，在新能源轉型的大勢、以及自主高端品牌的給予的一定影響下，“56E”在市場終端的售價也呈現進一步下探趨勢，以應對行業愈演愈烈的競爭趨勢。目前，“56E”的入門款售價已均跌到30萬以內起售，BBA均給出大幅的綜合優惠。而在激烈的競爭下，除了“以價換量”的打法外，BBA也加快謀求在產品力上的提升。

今年的上海車展期間，一汽奧迪就表示即將開展新一輪產品攻勢，依托于PPC豪華燃油平臺、PPE豪華純電平臺，以“燃油+電動”雙線驅動為中國打造產品。而其即將推出的新一代國產奧迪A6L，多方業內消息稱，該車型將有望搭載華為乾崑ADS 4.0高階智能駕駛輔助系統，以增強產品力。