2025年5月29日，依然沒有等到“小米SU7撞車后爆燃致3人死亡事故”的調查結果。此時距3月29日22時44分發生的這場慘劇，整整兩個月。

相較于三位死者的家屬在事故發生后幾天的公開表態，此后也鮮見再有發聲。而伴隨這次事故“沉默”了一段時間的小米創辦人、董事長兼CEO雷軍，最近則恢復到了“活躍”的狀態。尤其是5月24日，雷軍當天連發10條微博，從早上6點就開始就與網友進行積極互動。他發文表示，對于“小米從哪里來，將往哪里去”這個問題，在小米十周年的時候，是曾認真問自己的問題。

雷軍直言：“基于這個問題的回答，我們重新梳理了小米戰略、新十年目標、價值觀等。今年十五周年，我們重新思考這個問題。”

雖然“小米SU7撞車后爆燃致3人死亡事故”的調查結果仍未出爐，但最近確實是小米和雷軍的高光時刻。5月22日，小米舉辦成立15周年戰略發布會，推出自研芯片玄戒O1、玄戒T1、旗艦手機小米15S Pro、高端平板7Ultra及首款SUV車型YU7，全面落地“人車家全生態”閉環戰略。

雷軍在這場發布會上宣布，小米YU7正式發布，定位“豪華高性能SUV”。雷軍還在發布會上介紹，小米SU7累計交付25.8萬輛。

不過，雷軍在這場15周年戰略發布會上，并沒有對外正式回應“小米SU7車禍事故”。此前，5月15日晚，雷軍在公司內部對小米員工發表演講時，談到了“小米SU7車禍事故”。雷軍說，一場突如其來的交通事故把這一切都擊碎了。我們受到了狂風暴雨般的質疑、批評和指責。這一場事故的影響如此之大，對我們小米的打擊也如此之大。他說，這場交通事故，讓我們意識到，公眾對我們的期待和要求遠超了想象。

小米集團總裁盧偉冰最近則對小米SU7“贊不絕口”。盧偉冰在2025年第一季度財報電話會議中表示，小米SU7自發布14個月以來，“一個能打的對手都沒有”，憑借產品力優勢掌握定價權，保障了23.2%的毛利率。該系列累計交付25.8萬輛，其中Q1交付75,869輛，Ultra版本鎖單超2.3萬輛，年度交付目標上調至35萬輛。

此外，盧偉冰透露，對小米YU7感興趣的用戶是當初SU7的3倍。在被問及YU7標配激光雷達是否會影響定價策略或者盈利能力時，盧偉冰表示，小米YU7產品力很強，價格現在還沒定完，不方便談價格。他認為，產品競爭力強是核心，盈利是結果，不能當做結果去追求；產品力強，盈利也不是問題。

一季度，小米集團的總收入為人民幣1113億元，創歷史新高，同比增長47.4%。集團經調整凈利潤為人民幣107億元，創歷史新高，同比增長64.5%。在資本層面，可以說小米又迎來了一次高光時刻。不過在網友心里，小米SU7并非像盧偉冰所說的那么“優秀”——網上各種小米SU7發生事故的視頻層出不窮；小米SU7 Ultra深陷“虛假宣傳”漩渦后，數百名準車主聯名要求無損退車。

此前，雷軍在小米汽車技術發布會上公開聲稱，速度不僅僅是一樣參數，而是一種信仰。我希望每一個人坐到SU7里，轟動踏板的那一刻，都能感受到靈魂的共振。而在雷軍并沒有參加的上海車展期間，蓮花汽車的一位高管發表了一番引人深思的言論：“剎不住的車不配叫性能車！”“操控跟不上馬力，就是馬路殺手！”

這位高管還提到，在他看來，真正的三大跑車品牌只有法拉利、保時捷和蓮花。而此前，蓮花汽車CEO馮擎峰在小米SU7 Ultra發布時也曾在社交媒體上表達過類似觀點，他認為對賽道的敬畏不是單純依靠電機和馬力的堆積。上海車展期間，保時捷首席執行官奧博穆坦言，并不將小米視為直接競爭對手。他認為，小米的低價策略并不能與保時捷的 “駕駛能力” 相提并論。

端午假期快要到了，大家開車出行還是要慢一些。當然，也期待“小米SU7撞車后爆燃致3人死亡事故”的調查結果早日向社會公布。