搞不到稀土的特朗普已經氣急敗壞，決定對中國進行報復，難道我國剛剛驚艷全球的C919大飛機就要因為美國斷供而隕落嗎？

當地時間5月29日，美國商務部決定暫停部分美國企業向中國出口C919國產大飛機所需的零部件和技術，雖然報道并未披露具體被暫停的出口項目，但多個業內消息顯示，這波制裁針對的核心對象，很可能包括C919所依賴的關鍵部件，尤其是由美國通用電氣公司和法國賽峰集團聯合生產的LEAP-1C發動機、飛控系統以及航電設備等核心技術。

目前，C919累計訂單超過1500架，其中主要來自中國東方航空、中國南方航空等國內大型航司，以及部分金融租賃公司。根據中國商飛此前公布的交付計劃，2024年至2026年間將進入密集交付階段，若當前的供應鏈突然被掐斷，不僅會導致大量訂單延期履約，還可能觸發客戶要求巨額賠償，進而引發一系列連鎖反應。

很多人或許不能理解，這款飛機不是我國自主研發的嗎？為什么還會被西方國家卡脖子，這里面大家可能有點誤解。C919確實是中國首款按照國際主流適航標準自主研制的單通道干線客機，項目自2008年立項以來，歷經十余年技術攻關，于2017年成功首飛，并于2022年獲得中國民航局頒發的型號合格證。

雖然C919在總體結構設計、氣動布局、復合材料使用等方面具有較高的自主化程度，但由于彼時國內在航發、飛控、航電等核心環節仍有短板，而為了縮短研制周期并爭取早日進入市場，項目組只有在關鍵部件上大量采用西方已經成熟的產品，特別是發動機部分，直接選用了與波音和空客同款的LEAP系列發動機，而這在特朗普看來，就是“拿捏”我們的好辦法。

根據當前流出的信息，如果LEAP-1C發動機真的被納入出口限制范圍，對C919項目將是實質性沖擊。發動機是現代民航客機的“心臟”，一旦斷供，無論是新飛機總裝，還是已服役機型的維護更換，都會立即陷入停滯，當前，C919仍未實現發動機的完全國產替代，若一夜之間失去外方供應，短期交付計劃勢必受到影響，而維修保障體系也需大量原廠零配件支撐，斷供將直接打擊飛機可用率，影響航司運營。除此之外，C919作為中國推動國產大飛機走向全球的核心項目，不只是經濟工程，更是政治和戰略項目，要是被“卡脖子”，帶來的不僅是損失，更是對產業信心的打擊。

但特朗普真的會如愿嗎？恐怕沒那么簡單。

雖然斷供對我國民航行業打擊巨大，但長遠來看，恐怕美國傷得更深。以通用電氣（GE）為例，其LEAP系列發動機在中國市場的裝機量已超過7700臺，另有5000多臺處于訂單合同階段，中國作為全球增長最快的航空市場，為GE等航空發動機企業提供了穩定且高利潤的客戶群體，倘若中美之間的技術脫鉤繼續深化，GE不僅將失去這一龐大市場，還可能遭遇信譽危機，因違約而引發法律索賠。

中國商飛方面已明確表示，將對美方舉措所造成的經濟損失進行評估，不排除啟動國際仲裁程序。業內分析認為，若將損失范圍覆蓋至項目延期、客戶索賠、維保損失、適航審定滯后等多個層面，相關金額可能高達數百億美元。

而且美國對中國進行技術封鎖，并不是第一次，從芯片到5G設備，從超級計算機到衛星定位，美國對中國高科技產業的打壓早已是常態，但效果并不完全如預期，在一些關鍵領域，正是這種壓力倒逼中國加速自研替代，這次恐怕也不例外。

如今，C919所用的國產發動機“長江1000A”已經完成首輪試飛測試。盡管距離規模化商用還有不小距離，但國產航發從無到有、從概念到原型，已邁出決定性一步。有航空工程師表示，長江1000A的核心指標已基本達到LEAP發動機同類水準，如果國家政策和市場資源進一步向其傾斜，不排除2—3年內實現適配量產的可能性，若中國啟動國產替代計劃，不僅商飛，未來各大航空公司也可能逐步將后續訂單轉向國產方案，甚至退役美方產品。

所以特朗普想要靠這招來讓我們在稀土資源上退步，恐怕是癡心妄想。

信息來源：
路透社：《據《紐約時報》報道，美國暫停向中國飛機制造商中國商飛銷售發動機》