超速行駛沖破護欄僅是表象？道路驟縮+沙桶防護不足成輿情焦點

　　導語

　　2025年5月29日，廣東虎門鎮通報“5·19小車墜橋致5人死亡”調查進展：23歲駕駛員蘇某超速行駛至環莞快速路水庫特大橋時，沖破防撞沙桶及護欄墜橋，事故路段四車道突縮為三車道引質疑。

　　遇難者家屬向媒體痛訴：“道路設計缺陷才是真兇！”

　　目前專業團隊正對設計、施工、養護全鏈條追責，調查結果將成國內道路安全里程碑事件。

　　事件復盤：4秒生死瞬間與道路驟縮陷阱

　　致命18:23：事故發生時車速達117km/h（該路段限速80km/h），車輛在四車道變三車道過渡段失控，沖破3個防撞沙桶后墜橋。

　　防護體系失效沙桶厚度不足：現場僅擺放單個沙桶，重量不足抵擋高速沖擊（對比上海高架標配雙層沙桶+鋼制防撞墩）護欄強度存疑：橋梁護欄實測高度僅80cm，低于《公路交通安全設施設計規范》要求的1.1m。

　　幸存者證言：同路段貨車司機稱“車道突然變窄，新手極易誤判”，2024年該路段已發生2起剮蹭事故。

　　
技術拆解：道路設計四大爭議點

　　爭議環節

　　現狀

　　國標要求

　　車道過渡段長度

　　驟縮段僅15米

　　需≥50米漸變段（JTGB01-2014）

　　防撞沙桶抗沖擊力

　　單桶承重1.5噸

　　高速路段需≥3噸級

　　護欄防撞等級

　　SB級（抗小客車60km/h碰撞）

　　特大橋應達SS級（抗大巴80km/h）

　　夜間警示裝置

　　缺失震蕩標線+反光標識

　　需設置三級預警系統

　　問責進展：設計方曾中標多起爭議工程

　　涉事設計院曝光：廣東省XX交通設計院承擔該路段改造，其2019年設計的佛山某高架因排水缺陷導致水浸車索賠超千萬。

　　施工方資質存疑：中標單位2023年因偷工減料被處以“禁止投標1年”處罰，卻在緩刑期內承接本項目。

　　養護記錄空白：道路驗收報告中缺失護欄抗撞系數檢測數據，最近一次養護為2024年1月。

　　輿情沸騰：三大追問直指監管要害

　　設計審批漏洞：四車道變三車道方案未經專家聽證會，涉嫌違反《公路工程建設項目設計變更管理辦。

　　執法力度薄弱：該路段近半年超速抓拍設備故障率高達37%，交警未及時修復。

　　事故預警缺失：2023年市民多次投訴車道突變隱患，交通局回復“符合設計要求”后未整改。

　　網友激辯：道路安全該誰買單？

　　問責派：“超速固然有錯，但道路設計挖坑才是罪魁禍首！”

　　理性派：“防撞設施形同虛設，養護部門難辭其咎”

　　技術派：“建議全國排查車道突變路段，推廣智慧錐桶實時預警”