會議現場展出適用于多類高頻使用場景的新能源重卡及充換電設施。

　　南都訊　5月28日，深圳道路貨運零排放走廊建設啟動大會落幕。會議以“零碳車隊建設推動道路貨運零排放走廊試點”為主題，吸引來自政府機構、研究智庫、物流企業及技術供應商等300余位代表的參與，共同探討粵港澳大灣區貨運綠色轉型的實際路徑和創新方案。會議由鹽田區人民政府指導，深圳市協力新能源與智能網聯汽車創新中心(以下簡稱“協力創新中心”)與深圳市集裝箱運輸協會聯合主辦。　　

　　新投入試點車輛不少于200輛　　

　　相關統計數據顯示，我國公路運輸的碳排放占比在交通運輸行業碳排放中達到了85%以上，其中公路貨運的碳排放占比超六成，大部分是由重型貨車所造成的碳排放，可見重型貨車是我國交通運輸行業實現低碳轉型，實現交通運輸領域“雙碳”目標的關鍵。

　　在此背景下，深圳市作為首個試點探索道路貨運零排放走廊的城市，正通過前沿實踐，積極探索公路貨運領域的綠色轉型模式。

　　會議發布了《深圳市道路貨運零排放走廊建設試點工作方案》，明確了以“四縱兩橫”公路為骨架，用1年左右的時間，圍繞東部港區集疏運、深港跨境生鮮運輸以及深(莞)廣區域三個應用場景，組建不少于5個重型道路貨運“零碳車隊”，新投入試點車輛不少于200輛，分階段推進電動重卡的規模化應用，逐步輻射粵港澳大灣區各大城市。

　　其中“四縱”是指鹽排高速、丹平快速、南光高速、沿江高速，“兩橫”是指南坪快速、機荷高速。同時方案提出:按適度超前原則，建設一批充換電站基礎設施，為零排放貨運走廊試點運行及后期拓展提供能源支撐。會議特別舉行了“零碳車隊授牌儀式”，旨在激勵更多企業車隊向電動重卡轉型，并加速推動重卡電動化的進程。首批獲得授牌的企業均使用電動重卡在實際運營中展現了出色的表現。這些示范車隊的成功經驗將為行業的規模化推廣提供寶貴的參考和技術支持，助力推動重卡行業邁向更加綠色、低碳的未來。　　

　　泥頭車、載貨物流車電動化比例超20%　　

　　在“貨運車輛全面電動化生態解決方案討論”中，深圳市協力新能源與智能網聯汽車創新中心發布了去年深圳市新能源汽車行業推廣數據，深圳市新能源汽車運營企業協會分享了充電設施建設與運營數據，為產業發展提供了可靠支撐。

　　數據顯示，截至去年年底，深圳市汽車保有量約439.1萬輛(不含掛車、摩托車)，其中新能源汽車保有量126.3萬輛，同比增長近30%。新能源汽車占汽車保有量的29%，電動化率比2023年增加了6%。具體應用領域方面，深圳市公交車、出租車、網約車已經實現全面電動化；環衛車電動化比例達到九成；泥頭車、載貨物流車電動化比例超過20%。

　　來自宇通重卡、特來電、主線科技等企業分享了城際運輸、港口運輸場景下的產品解決方案與技術路徑，覆蓋補能網絡布局、無人駕駛技術趨勢、電池系統能效優化等方面。

　　明年前建成覆蓋主要貨運走廊的充能體系　　

　　會議邀請交通運輸部公路科學研究院的專家虞明遠解讀全國道路貨運運行現狀及新能源重卡發展趨勢，圍繞綠色轉型、技術突破、運營機制等關鍵問題提供政策視角和研究判斷。

　　來自比亞迪、華為、寧德時代、特來電等代表企業，分別就重卡產品技術、補能基礎設施、電池系統集成等方面作專題分享。圓桌交流環節，寶潔、新禧、特來電、福田時代等上下游企業圍繞“零碳貨運新生態構建”展開對話，展現出企業在不同路徑上的探索與協同意愿。

　　會議現場設立靜態展示區，集中展出適用于港口運輸、冷鏈物流、跨境運輸等多類高頻使用場景的新能源重卡及充換電設施，體現了“技術產品+場景解決方案”協同發展的趨勢。

　　此次大會為深圳市加快推進貨運電動化提供了政策、數據與技術支撐，也為粵港澳大灣區乃至全國零排放貨運體系建設提供了示范樣本。

　　與會專家表示，零排放走廊建設是一項系統性工程，只有全產業鏈的協同合作，才能確保這一目標的順利實現。深圳將進一步推動充換電網絡建設、商業模式創新以及政策支持的加強，力爭在2026年前建成覆蓋主要貨運走廊的充能體系，為粵港澳大灣區的綠色物流發展提供有力支撐。

　　采寫:南都記者 張艷麗

　　攝影:南都記者 趙炎雄