深圳除了深圳北站這個(gè)超級(jí)高鐵站之外,正在緊張規(guī)劃和建設(shè)另外多個(gè)高鐵站,其中深圳西麗站是比較重要的高鐵站之一!
深圳西麗站
深圳西麗站作為粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐,以 13 臺(tái) 25 線的規(guī)模成為深圳最大高鐵站,其設(shè)計(jì)布局融合了高效換乘、站城一體和智能運(yùn)營(yíng)三大核心理念。
站場(chǎng)設(shè)計(jì):多層立體布局與高效換乘系統(tǒng)
深圳西麗站采用 “上進(jìn)下出為主、多層多向進(jìn)出” 的流線組織模式,總建筑面積達(dá) 146 萬(wàn)平方米,相當(dāng)于 200 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小。
車(chē)站主體為地下四層結(jié)構(gòu):地下一層為高鐵進(jìn)站廳及地鐵換乘層,通過(guò) 18 組扶梯實(shí)現(xiàn)與地鐵 13、15、27 號(hào)線的無(wú)縫銜接;地下二層為高鐵候車(chē)層,設(shè)置 4 個(gè)大型候車(chē)區(qū),可容納 2.5 萬(wàn)名旅客同時(shí)候車(chē);地下三層為高鐵站臺(tái)層,13 座島式站臺(tái)沿東西向一字排開(kāi),站臺(tái)寬度達(dá) 12 米,滿(mǎn)足高峰期每分鐘疏散 3000 人的需求;地下四層為城際鐵路站臺(tái)層,與深惠、深莞增城際鐵路實(shí)現(xiàn)同臺(tái)換乘。
此外,車(chē)站東、西咽喉分別設(shè)置 3 條動(dòng)走線,可實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組列車(chē) “零等待” 出入庫(kù),日均通過(guò)能力達(dá) 280 列。
深圳西麗站
高鐵線路接入與股道分配
西麗站作為國(guó)家 “八縱八橫” 高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),引入 5 條國(guó)家級(jí)干線和 2 條城際鐵路,形成覆蓋華南、輻射全國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)!
贛深高鐵(京港高鐵支線)
設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里,日均開(kāi)行列車(chē) 120 列,占用 3 臺(tái) 6 線(站臺(tái) 1-3,股道 1-6)。線路北端銜接北京、南昌,南端通過(guò)西麗站東咽喉接入,2025 年春運(yùn)期間日均發(fā)送旅客達(dá) 8 萬(wàn)人次,深圳至贛州的時(shí)間縮短至 2 小時(shí)。
深茂鐵路(深南高鐵)
設(shè)計(jì)時(shí)速 250 公里,占用 2 臺(tái) 4 線(站臺(tái) 4-5,股道 7-10)。線路西接湛江、茂名,東連深圳,深江段計(jì)劃 2025 年貫通后,深圳至江門(mén)的時(shí)間將從 3 小時(shí)壓縮至 1.5 小時(shí),2025 年預(yù)計(jì)發(fā)送旅客突破 1500 萬(wàn)人次。
深茂鐵路到達(dá)西麗站
深汕高鐵(甬廣高鐵)
設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里,占用 3 臺(tái) 6 線(站臺(tái) 6-8,股道 11-16)。作為沿海高鐵通道的核心段,日均開(kāi)行列車(chē) 80 列,深圳至深汕合作區(qū)的時(shí)間僅需 40 分鐘,2025 年春運(yùn)期間加開(kāi)夜間列車(chē) 410 列,單日最高發(fā)送旅客 3.2 萬(wàn)人次。
西麗站將有多條高鐵線路通過(guò)
深珠城際(伶仃洋通道)
設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里,占用 2 臺(tái) 4 線(站臺(tái) 9-10,股道 17-20)。線路西跨珠江口直達(dá)珠海,通過(guò)西麗站西咽喉引入,設(shè)置上行聯(lián)絡(luò)線實(shí)現(xiàn)與深汕高鐵跨線運(yùn)行,預(yù)計(jì) 2027 年通車(chē)后,深圳至珠海的時(shí)間將縮短至 30 分鐘。
深珠城際到達(dá)西麗站
廣深第二高鐵(規(guī)劃中)
預(yù)留 2 臺(tái) 3 線(站臺(tái) 11-12,股道 21-23)。線路北接廣州北站,南連香港北部都會(huì)區(qū),設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里,建成后將實(shí)現(xiàn)廣深中心城區(qū)半小時(shí)直達(dá),并與深珠城際形成 “十字交叉” 網(wǎng)絡(luò)。
深惠城際、深莞增城際
分別占用 1 臺(tái) 2 線(站臺(tái) 13,股道 24-25)。深惠城際西起前海,東至惠州,設(shè)計(jì)時(shí)速 160 公里,日均開(kāi)行列車(chē) 60 列;深莞增城際連接深圳、東莞、增城,設(shè)計(jì)時(shí)速 200 公里,預(yù)計(jì) 2026 年通車(chē)后,深圳至東莞的時(shí)間將縮短至 25 分鐘。
深惠城際途經(jīng)西麗站
智能運(yùn)營(yíng)與配套設(shè)施
深圳西麗站配備國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的智能調(diào)度系統(tǒng),通過(guò) “北斗 + 5G” 技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車(chē)調(diào)度、客流監(jiān)測(cè)、設(shè)備運(yùn)維的全流程數(shù)字化管理。車(chē)站東咽喉設(shè)置 3 條動(dòng)走線,與深圳北動(dòng)車(chē)所(14 線庫(kù)、62 條存車(chē)線)直接連通,可實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組列車(chē) “當(dāng)日檢修、當(dāng)日上線”。
此外,車(chē)站上蓋規(guī)劃建設(shè) 180 萬(wàn)平方米的 “高鐵新城”,包含商業(yè)綜合體、科創(chuàng)園區(qū)和人才公寓,預(yù)計(jì) 2030 年建成后,將形成 “站城人產(chǎn)” 深度融合的新型城市單元。
西麗站
戰(zhàn)略意義與未來(lái)展望
西麗站的建成將重構(gòu)深圳鐵路樞紐格局!西麗站通過(guò)贛深高鐵連接京津冀,通過(guò)深汕高鐵輻射長(zhǎng)三角,通過(guò)深珠城際打通珠江西岸,日均客流量預(yù)計(jì)達(dá) 130 萬(wàn)人次。
隨著廣深第二高鐵和深珠城際的建設(shè),西麗站將成為大灣區(qū) “雙循環(huán)” 戰(zhàn)略的核心支點(diǎn),助力深圳建設(shè)全球海洋中心城市和綜合性國(guó)家科學(xué)中心。
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