深圳除了深圳北站這個(gè)超級(jí)高鐵站之外，正在緊張規(guī)劃和建設(shè)另外多個(gè)高鐵站，其中深圳西麗站是比較重要的高鐵站之一！

深圳西麗站

深圳西麗站作為粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐，以 13 臺(tái) 25 線的規(guī)模成為深圳最大高鐵站，其設(shè)計(jì)布局融合了高效換乘、站城一體和智能運(yùn)營(yíng)三大核心理念。

站場(chǎng)設(shè)計(jì)：多層立體布局與高效換乘系統(tǒng)

深圳西麗站采用 “上進(jìn)下出為主、多層多向進(jìn)出” 的流線組織模式，總建筑面積達(dá) 146 萬(wàn)平方米，相當(dāng)于 200 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小。

車(chē)站主體為地下四層結(jié)構(gòu)：地下一層為高鐵進(jìn)站廳及地鐵換乘層，通過(guò) 18 組扶梯實(shí)現(xiàn)與地鐵 13、15、27 號(hào)線的無(wú)縫銜接；地下二層為高鐵候車(chē)層，設(shè)置 4 個(gè)大型候車(chē)區(qū)，可容納 2.5 萬(wàn)名旅客同時(shí)候車(chē)；地下三層為高鐵站臺(tái)層，13 座島式站臺(tái)沿東西向一字排開(kāi)，站臺(tái)寬度達(dá) 12 米，滿(mǎn)足高峰期每分鐘疏散 3000 人的需求；地下四層為城際鐵路站臺(tái)層，與深惠、深莞增城際鐵路實(shí)現(xiàn)同臺(tái)換乘。

此外，車(chē)站東、西咽喉分別設(shè)置 3 條動(dòng)走線，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組列車(chē) “零等待” 出入庫(kù)，日均通過(guò)能力達(dá) 280 列。

深圳西麗站

高鐵線路接入與股道分配

西麗站作為國(guó)家 “八縱八橫” 高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，引入 5 條國(guó)家級(jí)干線和 2 條城際鐵路，形成覆蓋華南、輻射全國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)！

贛深高鐵（京港高鐵支線）

設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里，日均開(kāi)行列車(chē) 120 列，占用 3 臺(tái) 6 線（站臺(tái) 1-3，股道 1-6）。線路北端銜接北京、南昌，南端通過(guò)西麗站東咽喉接入，2025 年春運(yùn)期間日均發(fā)送旅客達(dá) 8 萬(wàn)人次，深圳至贛州的時(shí)間縮短至 2 小時(shí)。

深茂鐵路（深南高鐵）

設(shè)計(jì)時(shí)速 250 公里，占用 2 臺(tái) 4 線（站臺(tái) 4-5，股道 7-10）。線路西接湛江、茂名，東連深圳，深江段計(jì)劃 2025 年貫通后，深圳至江門(mén)的時(shí)間將從 3 小時(shí)壓縮至 1.5 小時(shí)，2025 年預(yù)計(jì)發(fā)送旅客突破 1500 萬(wàn)人次。

深茂鐵路到達(dá)西麗站

深汕高鐵（甬廣高鐵）

設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里，占用 3 臺(tái) 6 線（站臺(tái) 6-8，股道 11-16）。作為沿海高鐵通道的核心段，日均開(kāi)行列車(chē) 80 列，深圳至深汕合作區(qū)的時(shí)間僅需 40 分鐘，2025 年春運(yùn)期間加開(kāi)夜間列車(chē) 410 列，單日最高發(fā)送旅客 3.2 萬(wàn)人次。

西麗站將有多條高鐵線路通過(guò)

深珠城際（伶仃洋通道）

設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里，占用 2 臺(tái) 4 線（站臺(tái) 9-10，股道 17-20）。線路西跨珠江口直達(dá)珠海，通過(guò)西麗站西咽喉引入，設(shè)置上行聯(lián)絡(luò)線實(shí)現(xiàn)與深汕高鐵跨線運(yùn)行，預(yù)計(jì) 2027 年通車(chē)后，深圳至珠海的時(shí)間將縮短至 30 分鐘。

深珠城際到達(dá)西麗站

廣深第二高鐵（規(guī)劃中）

預(yù)留 2 臺(tái) 3 線（站臺(tái) 11-12，股道 21-23）。線路北接廣州北站，南連香港北部都會(huì)區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里，建成后將實(shí)現(xiàn)廣深中心城區(qū)半小時(shí)直達(dá)，并與深珠城際形成 “十字交叉” 網(wǎng)絡(luò)。

深惠城際、深莞增城際

分別占用 1 臺(tái) 2 線（站臺(tái) 13，股道 24-25）。深惠城際西起前海，東至惠州，設(shè)計(jì)時(shí)速 160 公里，日均開(kāi)行列車(chē) 60 列；深莞增城際連接深圳、東莞、增城，設(shè)計(jì)時(shí)速 200 公里，預(yù)計(jì) 2026 年通車(chē)后，深圳至東莞的時(shí)間將縮短至 25 分鐘。

深惠城際途經(jīng)西麗站

智能運(yùn)營(yíng)與配套設(shè)施

深圳西麗站配備國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的智能調(diào)度系統(tǒng)，通過(guò) “北斗 + 5G” 技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車(chē)調(diào)度、客流監(jiān)測(cè)、設(shè)備運(yùn)維的全流程數(shù)字化管理。車(chē)站東咽喉設(shè)置 3 條動(dòng)走線，與深圳北動(dòng)車(chē)所（14 線庫(kù)、62 條存車(chē)線）直接連通，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組列車(chē) “當(dāng)日檢修、當(dāng)日上線”。

此外，車(chē)站上蓋規(guī)劃建設(shè) 180 萬(wàn)平方米的 “高鐵新城”，包含商業(yè)綜合體、科創(chuàng)園區(qū)和人才公寓，預(yù)計(jì) 2030 年建成后，將形成 “站城人產(chǎn)” 深度融合的新型城市單元。

西麗站

戰(zhàn)略意義與未來(lái)展望

西麗站的建成將重構(gòu)深圳鐵路樞紐格局！西麗站通過(guò)贛深高鐵連接京津冀，通過(guò)深汕高鐵輻射長(zhǎng)三角，通過(guò)深珠城際打通珠江西岸，日均客流量預(yù)計(jì)達(dá) 130 萬(wàn)人次。

隨著廣深第二高鐵和深珠城際的建設(shè)，西麗站將成為大灣區(qū) “雙循環(huán)” 戰(zhàn)略的核心支點(diǎn)，助力深圳建設(shè)全球海洋中心城市和綜合性國(guó)家科學(xué)中心。

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