試駕路線：青島市區—嶗山風景區—濱海公路—市區（全程約120公里）

青島市區穿行：以“穩”破局早高峰

清晨的青島老城區車流如織，P7的2930mm超長軸距與50:50黃金配重，在擁堵中展現出意料之外的靈活性。雙電機四驅版本（前150kW/后200kW，峰值扭矩770N·m）動力儲備深厚，但調校偏向線性輸出——輕踩電門時車身舒緩跟進，深踩則瞬間迸發推背感，卻無電動車常見的“眩暈感”。更令人驚喜的是，ADS自適應電磁減震系統：碾過修補路面時，懸掛將細碎震動過濾得干脆利落，配合前雙叉臂+后五連桿懸架，車身始終穩如軌道車。

智能座艙悄然賦能： Honda CONNECT 4.0語音助手，即使車內的山東同行用山東方言，識別指令“打開空調并導航到嶗山”，響應毫秒無遲滯； 41.9英寸AR-HUD將路線箭頭投射于前擋風玻璃，目光無需離開路面。

嶗山攻彎——操控基因的終極試煉

駛入嶗山盤山公路，P7的機械底蘊徹底釋放。4萬牛·米/度車身扭轉剛度與265mm超寬馬牌靜音胎賦予過彎極致信心：以60km/h切入發卡彎，側傾微乎其微，方向盤指精準如手術刀。連續彎道中，3D陀螺儀減震技術實時調節阻尼，后排乘客竟能從容拍攝窗外云海——本田宣稱“以手機不晃為調校基準”，誠不我欺。

動能回收撥片成點睛之筆：6擋可調回收力度取代單踏板模式，下坡時手動增強擋位，減速過程如老司機降擋般順滑，杜絕了電動車下山的暈車隱患。

濱海追光——舒適與安全的雙重協奏

返程沿濱海公路疾馳，L2++級Honda SENSING 360+開啟高速領航輔助。系統對青島跨海大橋曲率預判精準，自動降速入彎，變道超車果斷如人類駕駛員。海風漸強，雙層隔音玻璃與BOSE頭枕音響構筑靜謐結界，唯有浪聲為交響樂留白。

突發場景驗證安全底線：一輛觀光車突然切入車道，FCD制動雙系統瞬間響應，剎停距離較國標縮短50%。碰撞預警未觸發，但13安全氣囊+中央防碰撞氣囊的“移動堡壘”設計，令人安心。

靜態品鑒：日式“款待之道”的電動詮釋

2930mm軸距實現“得房率85.8%”，1.75米身高后排可翹腿；18°可調座椅+門板扶手加熱，長途休憩堪比頭等艙。

全包式車門杜絕雨天褲腳沾泥，1.85㎡智能調光天幕隔絕99%紫外線，青島烈日下體感清涼。寧德時代90度電池包經-30℃極寒驗證，續航兌現率86.8%；12000噸一體壓鑄鋁殼應對礁石刮底零起火。

寫在最后：傳統大廠的電動哲學勝利

青島之旅印證了P7的“八不宣言”（不暈、不慌、不糙…）非虛言。當新勢力沉迷參數內卷時，它以76年本田駕控基因為錨點，將三電技術轉化為“人車合一”的細膩體驗；又以150萬公里極端測試的冗余安全，詮釋何為“敬畏造車”。若說嶗山是自然對車輛的試煉，P7則交出了一份“山海皆可平”的滿分答卷——它或許不是最炫技的電動車，但一定是讓全家安心微笑的出行伴侶。