圖為中國國產大飛機C919資料圖

近日，美國商務部宣布暫停部分本國公司向中國商飛出售產品和技術許可證，意圖扼殺國產大飛機C919。

美國多年高舉“自由市場”旗幟占據話語高地，卻屢次對中國高科技產業揮出管制重錘。繼芯片、EUV光刻機之后，如今又加碼打壓航空制造業，美版制裁清單不斷拉長，背后邏輯一以貫之：凡是中國有可能實現技術突破、重構產業鏈主導權的領域，美國就要出手卡脖子。把商業合同當廢紙，視政府承諾如兒戲，種種做法，早已脫離商業競爭范疇，儼然是無賴行徑，暴露了霸權衰微的瘋狂與焦慮。

但美國的如意算盤，打錯了。新中國自成立以來，始終將“獨立自主、自力更生”作為立國之本。從“兩彈一星”沖破技術封鎖，到國產航母破浪前行，再到高鐵、核電進入世界前列，中國科技的每一次重大突破，靠的都不是任何國家的“恩賜”，而是不懼封鎖、攻堅克難的奮斗。可以說，今天中國的飯碗牢牢端在自己手中，不是誰想砸就砸得了的。

一定意義上，美國的技術霸凌，反倒更像一聲“發令槍”，進一步推動了中國加快走出依賴、走向自立的決心。斷供、制裁、禁運、加稅、抹黑等等齷齪手段雖然在短期內對部分企業形成沖擊，但長遠來看，相關領域的國產替代化進程被顯著加快，創新熱情空前高漲，形成了“打壓-反制-突破”的路徑。DeepSeek、國產芯片等一系列自主創新成果都說明，美國高估了自身生殺予奪的能力，低估了中國的制度動員力與戰略執行力。

在一輪輪封鎖無效之后，美國對華打壓已開始顯露出“招數枯竭”的跡象。尤其是在特朗普政府主導的政治環境中，一些標志性的打壓工具反復祭出卻屢屢失效。比如，對供應鏈的脅迫未能瓦解中國制造的根基；比如，來勢洶洶的關稅大棒沒有讓中國屈服半分……特朗普政府能夠拿來遏制中國發展的“牌”，正越來越少，效果也越來越差，美國國家信譽在不斷隨之損耗，愈發暴露出色厲內荏的底色。

“C919設計制造幾乎覆蓋所有工業門類，能夠代表中國制造的新高度。”回望國產大飛機的發展之路，其立項之初就面對著超高的技術難度，許多核心技術被歐美廠商牢牢把控。正因如此，在研發C919的同時，中國就已同步展開了多個關鍵領域的技術攻堅，包括國產發動機CJ1000A的研發、航電系統的自主設計，以及供應鏈本土化的戰略布局。此次美國切斷零部件出口，也許會帶來一定的沖擊，但中國并不是毫無準備，這種壓力只會讓中國技術自立的步伐走得更加穩健、更加清醒、更加堅定。

幾乎在美國“斷供”中國大飛機的同一時間，C919商業運營迎來兩周年紀念。截至2025年5月28日，共18架C919飛機投入商業運營，執飛20余條商業航線，安全飛行超3.6萬小時，累計運輸旅客超過205萬人次，還有上百架訂單等待交付。求索半世紀、奮斗十余載，正乘風起飛的“大飛機夢”不會因壓力而“折翼”，中國的科技發展也不會因圍堵而止步。

延伸閱讀：

兩周多前剛與中國在經貿領域達成一系列重要共識的美國總統特朗普，轉頭又變臉了。

美國《紐約時報》5月28日援引匿名知情人士的話報道稱，美國商務部已暫停了部分允許美國公司向中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）出售產品和技術的許可證，以削弱中國公司開發C919客機的能力。

該報指出，特朗普政府的這一舉措是對中國限制關鍵礦產出口的回應。

作為對美國挑起貿易戰的反制，中國今年4月宣布對釤、釓、鋱、鏑、镥、鈧、釔等7類中重稀土相關物項實施出口管制，這些關鍵礦產對全球汽車制造商、航空航天制造商、半導體公司和軍事設備制造商至關重要。中美5月在瑞士日內瓦就經貿問題達成協議后，外媒注意到，雖然中方同意暫停4月2日后采取的“非關稅反制措施”，但實際對關鍵礦產、稀土等戰略資源的控制仍在加強。

一位知情人士告訴《紐約時報》，最近幾天中國已恢復了部分稀土磁鐵的發貨，但數量有限。美國企業仍在擔心，他們能否繼續從中國購得這些關鍵資源。

美國商務部和航空發動機制造商美國通用電氣公司暫未就該報道做出回應。

C919飛機升空

《紐約時報》稱，特朗普政府試圖通過對重要經濟部門施加影響力，以期在貿易沖突中占據上風的行為，正將世界上兩個最大的經濟體推向供應鏈戰爭。

目前，美國飛機制造商波音公司和歐洲飛機制造商空中客車公司主導著全球商用客機市場，這兩家公司生產了全球所有的寬體客機，并在過去五年中供應了全球九成以上的單通道飛機。

成立于2008年的中國商飛正在迅速追趕。其C919客機是中國國產大飛機，首架于2022年12月9日正式交付，2023年5月28日迎來商業首飛。之后，C919開啟常態化商業運營，覆蓋北京、上海、廣州、杭州等中國城市。

《紐約時報》認為，C919正在對波音737和空客A320系列飛機發起挑戰，但C919包括發動機在內的許多零部件，仍依賴從美國和歐洲進口，特朗普政府的最新限制可能會對其造成影響。

“中國商飛的命運可能取決于特朗普未來的關稅計劃，”美國《商業內幕》4月時分析指出，雖然C919依賴外國供應商，但由于現在兩大飛機制造商面臨著大量的訂單積壓，買不到飛機的航空公司可能會尋求購買中國飛機。

歐洲航空業巨頭瑞安航空首席執行官邁克爾·奧利里已表示對訂購C919持開放態度。他3月底稱，中國飛機如果足夠便宜，便宜10%到20%，“我們就會訂購”。

“我不在乎是誰制造的，無論是波音、空客還是中國商飛。只要價格合適，我們就會買。”奧利里說。

英國巴克萊銀行的分析師此前也預測，特朗普的關稅政策、波音交付延遲等因素“很可能成為推動中國C919飛機走向國際舞臺的催化劑”。

中國商飛去年已向買家交付了16架C919

據報道，哈薩克斯坦、越南和印度尼西亞等國家的航空公司已在考慮購買C919。截至去年年底，中國商飛已向買家交付了16架C919，還收到了上千架飛機的訂單。商飛正加大力度擴大產能，計劃到2029年將C919的年產能提高到200架。同時，這家中國飛機制造商還在擴充其產品線，加緊研發C929、C939飛機等。

空客公司首席執行官紀堯姆·福里表示，中國商飛的崛起可能使該行業“從雙頭壟斷走向潛在的三頭壟斷”。

對于美國政府屢次要求本國和其他國家企業不要將產品出售給中國的行徑，中國外交部發言人曾多次表態，美方這種行為完全是為了維護自身的霸權利益，嚴重違反市場經濟原則和國際經貿規則，破壞全球產供鏈的穩定，不符合任何一方的利益，損害的不僅是中國企業的利益，也將損害其他相關企業的利益。

發言人表示，“我們堅決反對這種做法，我們也希望有關國家政府和企業能夠與中方一道共同維護多邊貿易體制，維護全球產供鏈的穩定”。