導讀

5月21日，環塔國際越野拉力賽正式開始，歷時13天，總里程約4500公里。賽道地形涵蓋了沙漠(65%)、戈壁(15%)、砂石(20%)，其中沙漠賽段較2024年增加14%，賽道難度升級，完賽難度更大，對車手與車輛都是一個極限考驗。

長城坦克車隊表現出色，在第一天由喬旭/劉雪原車組駕駛的坦克300 Hi4-T，以2小時29分01秒的優異成績獲得T2E量產新能源組首個賽段冠軍，這是今年首次設立新能源組別以來的第一個賽段冠軍。

之后長城坦克車隊連戰連勝，23日姚衛強車組駕駛坦克300 Hi4-T斬獲T2E量產新能源組SS2賽段冠軍； 25日李鵬玉車組駕駛坦克400 Hi4-T，征服和田河魔鬼賽段穩奪SS4 T2量產組冠軍；28日姚衛強車組再次駕駛坦克300 Hi4-T一路絕塵，連續奪得SS6 、SS7兩個賽段T2E量產新能源組冠軍。

在環塔拉力賽獲得傲人成績的坦克300 Hi4-T賽車屬于量產車型，搭載長城自研的2.0T發動機+P2電機+9HAT變速器組成的Hi4-T動力總成，裝載了37.1KWh的蜂巢能源越野專用"堡壘"電池，WLTC純電續航105Km，在環塔拉力賽的復雜地形中，無論是操控還是動力、扭矩都變現不俗。

環塔國際拉力賽首次設立新能源組

環塔國際越野拉力賽全稱為環塔克拉瑪干沙漠汽車摩托車國際越野拉力賽，創辦于2005年，每年舉辦一次，是國家A級體育運動比賽項目，從2011年升級為國際級體育賽事。

整個賽程長達4500公里，其中沙漠路段占比65%，堪稱史上最難賽道，素有"生命禁區，勇者戰場"的盛名。

今年賽事官方為了支持與探索新能源汽車參與越野比賽，在比賽中驗證車輛的品質，宣傳中國新能源汽車，首次設置了量產新能源組T2E，屬于量產單列組別，有自己單獨的比賽線路，跟原有的T1與T2組不同。

這主要是因為量產新能源汽車在滿電和饋電狀態下，具備完全不同的動力特性，如果與燃油車同一組別比賽，比賽的公平性就大打折扣了，所以新能源賽車跑單獨的賽道。

T2E組別在大類別上列為T2(量產組)，按比賽規定賽車重量不能低于出廠標定。雖然可以改裝，將非必要配置拆掉，但是為了比賽安全會加上防滾架、防爆油箱、三條備胎和加固底盤之類，重量不會比原車輕，甚至更重，對懸架、電池系統壓力很大。

這個組別比賽不但是賽車愛好者的盛宴，更是新能源汽車品牌、技術、產品在極端環境下的試驗場，在如今火熱的新能源汽車競爭大環境下，備受業內重視。

蜂巢能源：冠軍背后的堡壘越野電池

長城汽車本次參賽共計10輛賽車、20名車手與領航員。其中出征新能源組的坦克車隊，由4組賽車組成，分別是坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-T。哈弗車隊包括哈弗H9、猛龍2.0T等4組賽車；長城炮V6車隊則由兩組3.0T火炮車型組成。

在環塔拉力賽T2E組別獲得傲人成績的坦克300 Hi4-T搭載了蜂巢能源"堡壘越野電池"，這款越野專用電池以快充、安全、耐候、動力四維技術突破，為征戰極限賽道的坦克混動車型注入硬核能量。

根據SNE 權威榜單數據，蜂巢能源在 2025 年第一季度全球裝機量穩居全球前十，同時也是全球前十中同比增幅最高的電池公司。這一成績的取得，不僅印證了蜂巢能源動力電池生態的技術穿透力，也體現了其在市場競爭中的強大競爭力。

蜂巢能源在電池生產技術上的創新，是其保持競爭力的關鍵所在。其第三代"飛疊技術"與熱復合工藝，實現了生產效率 200%的提升。這一技術的實現，得益于蜂巢能源在電池生產工藝上的不斷探索和改進。通過優化電池的生產流程和工藝參數，蜂巢能源能夠在保證電池質量的前提下，大幅提高生產效率。這種高效的生產技術，不僅降低了電池的生產成本，也為蜂巢能源在市場競爭中贏得了更多的優勢。

蜂巢能源不僅在國內市場取得了優異的成績，還在國際市場上獲得了廣泛的認可。其為寶馬 Mini、Stellantis 等國際知名車企定制的動力方案，持續助力這些車企在新能源領域的發展。

這種定制化服務的能力，體現了蜂巢能源在技術研發和生產制造上的強大實力。通過深入了解不同車企的需求和特點，蜂巢能源能夠為其提供最適合的動力解決方案。這種定制化服務，不僅提升了蜂巢能源的品牌形象，也為其在國際市場上的進一步發展奠定了堅實的基礎。

本次助力坦克出征的59 度大電量堡壘越野電池，已經搭載在長城坦克 400、500 Hi4-T 等車型上，并取得了優異的市場表現。其出貨量超過 28 萬套，裝機量居越野動力賽道全球第一。這一成績的取得，不僅體現了蜂巢能源在產品研發和生產制造上的強大實力，也反映了市場對蜂巢能源產品的高度認可。

59 度大電量堡壘越野電池以其高性能、高安全性和高可靠性，贏得了消費者的信賴和好評。這種市場表現，不僅為蜂巢能源帶來了經濟效益，也為其在新能源動力領域的進一步發展提供了強大的動力支持。

越野車使用環境復雜，對電池要求更高

越野車的工況、環境相比城市SUV要更惡劣，對電池性能要求更高。一般來說城市SUV都是在城市內部、城間高速運行，多為平整道路，平穩駕駛，但是越野車的復雜路況更多，如崎嶇山路、泥濘路、沙漠、雪地、涉水路等，存在沙漠刷鍋、沖坡等工況；城市SUV使用環境主要在主流城鄉區域，晝夜溫差小(15℃以下)，全年溫度范圍主要-20℃~40℃；越野車的使用環境增加高海拔地區，晝夜溫差大(最大50℃)，極寒極高溫環境，溫度范圍可至-34℃~50℃。

這樣極端的工況和環境對電池提出了更為苛刻的要求。從對電池需求來看，城市SUV更注重高快充，泛越野重視高快充、高功率和高耐候性；強越野車的要求則更多，高功率、高耐候性、高安全和高可靠性。

而作為電池供應商要考慮到更為極端的情況。相對于一般的城市用車，電池企業要考慮到越野車經常面臨的翻滾和飛躍跌落場景，因此在撞擊上要考慮更多；以及更多的涉水場景，要在密封設計上，要深度防水等等。

具體到標準上，可以舉幾個例子看下：

在安全方面，底部防護上，城市SUV要求在每平方米面積上能夠承受150J的沖擊能量；泛越野要提升到1000J的沖擊能量；強越野車要求的就不僅僅是沖擊能量了，是對電池放置位置特殊處理，因為無論如何都會刮到底盤，因此一般將電池放在后備箱或座椅下方。

熱失控方面，城市SUV和泛越野都要求單點觸發，整包不起火；強越野則是要求雙點/高溫單點觸發，不蔓延。

在可靠性方面，扭轉剛度上，城市SUV要求扭轉剛度＞10000 N.m/°；泛越野車和強越野要求＞30000 N.m/°；沖擊標準方面，城市SUV要求加速度要＞5g，泛越野車要求加速度要＞10g，強越野就要提高到20g以上。

在耐候性方面，低溫功率上，城市SUV只要求-30℃≥常溫15%；泛越野就要達到-30℃≥常溫20%；強越野就要提升到-30℃≥常溫*25%。

也就是說，越野車也就是在充電速度上沒那么高的要求，其他要求相比一般車型都有明顯提升。

這些要求，都在嚴峻地考驗著電池供應商電池設計能力，生產過程的可靠性等等。

最后

環塔國際越野拉力賽新能源組別的比賽，既是新能源越野技術的巔峰較量，既是中國新能源汽車技術近十年突飛猛進發展的集中檢閱，更是動力電池在極端環境下的試驗場。

通過國際性的越野拉力賽，用極端環境全面驗證其中國新能源汽車性能與技術，讓全球認識到中國新能源汽車產業發展與技術水平，是一件顯而易見的好事。

中國有句老話：是騾子是馬，拉出來溜溜！

(本文來源：電車商業研究；作者顧國洪，中國汽車工程學會汽車經濟發展分會副主任委員。)