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黃陂新人民醫院的停車場

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武漢的汽車，越來越多

2025年3月的數據顯示，武漢市目前有機動車數量480余萬輛，按武漢市常住人口1300多萬來算的話，武漢汽車擁有率大約為36%，雖然距離美國80%的汽車擁有率還很遙遠，但武漢的汽車普及水平已經進入了高收入國家的行列

隨著汽車價格越來越低（競爭帶來的好處），未來武漢市的汽車數量肯定會越來越多（2024年，武漢全市銷售新車43.56萬輛，其中新能源車超過一半，達到了22.07萬輛）

武漢說已經建設了470多萬個停車位，但武漢人無論是外出還是回家，仍然感覺到停車不方便（很多都是收費停車場），美國的城市建筑以低層為主，基本解決了停車的問題，咱們中國的城市，還在瘋狂建設高樓，停車問題暫時無解

下圖為美國城市的住宅區，停車確實不是問題（家家住獨棟，門前屋后隨便停，小編很像住這樣單門獨戶的房子，城市里公寓確實住煩了，農村里的房子，你可以打開大門，坐在門口喝茶，城市里的公寓，你什么時候打開過大門呢？）

對于武漢市的商家和服務單位來說，如果門口不能免費停車，生意很難好得起來，這個對比一下盤龍城的萬達廣場（收費停車）和隔壁江岸的金橋永旺（免費停車）就知道了

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黃陂新人民醫院，停車位真多

2020年7月開工建設的黃陂新人民醫院（前川城南寶塔村），設計單位的格局很大，規劃了幾千個免費停車位，不僅有地上，而且還有地下

上圖看得很明白，新人民醫院北面的停車場日常都有幾百輛車停放，空位很多，任何時候過去都能找到停車的地方（試想一下，你開車載著家人來醫院看急診，到了醫院卻發現沒有停車位，這時候你會不會有崩潰的感覺呢）

從這點來說，必須為黃陂新人民醫院的設計和批準單位打CALL

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盤龍城萬達廣場，需要改變

這告訴我們，特別是黃陂的設計單位，以后建設公共設施時，一定要解決停車問題，寧可往荒郊野外修，也不要擠在城市中心（美國很多大超市，都建設在郊外沒啥人的地方，反正大家都是開車購物，遠5公里沒啥關系）

• 公共設施建在市中心，好處是方便老人家前往，但停車肯定困難

• 公共設施建在郊外，方便大家開車前往，但對老人就不友好了（如果開放老頭樂或許能解決這個問題）

盤龍城的萬達廣場，面對的競爭越來越大（宋家崗要引進一個商業綜合體，江岸區的山姆會員店也開業了），如果再不將門口廣場改造為停車場，地下收費停車場改為免費的話，生意將會越來越差

門口的馬路也要改造，漢口北和灄口居民過來，轉彎要走很長一段距離。

對此，各位如何看呢，歡迎在文章后留言討論

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從老百姓的視角觀察黃陂

影響130萬黃陂人的優質公眾號

主編：黃陂散人

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