浙江
想當年，局座張召忠有句名言：“中美的差距雖然在縮小，但仍然存在。” 堪稱中國“戰略忽悠”的巔峰之作。
1996年11月16日，美國正式啟動聯合攻擊戰斗機（JSF）項目，這一決策標志著美國空軍戰略轉型的開端，卻也成為其軍事航空發展史上最具爭議的轉折點。
F-35戰斗機的研發初衷是打造一款能夠統一美軍各軍種及北約盟國需求的"全能型"戰機，但其設計理念和戰略定位最終導致了系統性失誤。
在設計理念上，F-35采用了“一機多型”的模塊化思路，通過F-35A（空軍型）、F-35B（垂直起降型）和F-35C（艦載型）三個衍生型號試圖滿足所有作戰需求。
這種設計基于一個戰略誤判：在美國絕對空中優勢的前提下，未來戰場將不會出現勢均力敵的空中對抗。因此，F-35犧牲了空戰能力，著重強化對地攻擊性能，其最大速度僅1.6馬赫，機動性與F-16相當，完全無法與專業空優戰機抗衡。
從戰略層面看，F-35項目成功實現了美國軍工復合體的“大一統”目標。通過政治游說和戰略宣傳，美國不僅說服了各軍種放棄獨立研發計劃，更促使北約盟國全面采購F-35。
到2022年底，F-35產量已近千架，而F-22生產線卻在2011年被拆除。這一決策表面上是響應中國“戰忽局”的誤導信息，實質是為了強化F-35的壟斷地位。
然而，這種技術壟斷導致整個西方航空工業研發能力退化，當2011年中國殲-20首飛后，美國已無力調整技術路線。
F-35的戰術缺陷在與中國空軍的對抗中暴露無遺。作為針對F-22設計的空優戰機，殲-20在性能上完全壓制F-35。
更嚴重的是，F-35項目拖累了整個北約的航空工業發展。英國等國試圖跳過五代機直接研發六代機的計劃缺乏技術積累，而美國六代機研發仍停留在概念階段時，中國已進行多次六代機試飛。
F-35項目的根本問題在于其計劃經濟式的研發模式和技術壟斷戰略。這種模式雖然短期內實現了規模效益，卻扼殺了技術創新，最終導致美國及其盟國在航空技術競賽中陷入被動。從歷史角度看，JSF項目可能成為美國軍事霸權衰落的重要標志。
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