當一款新車上市，首月銷量就不行時，大概率后續也不會迎來銷量大漲，很難有新車逃出這樣的規律！

4月15日，廣汽本田旗下迎來全新新能源車型--廣汽本田P7上市，共推出3款車型，一口價售價19.99萬-24.99萬元。

4月份廣汽本田P7是首月銷量，雖然只有半個月銷售時間，但新車初期不應該表現太差，萬萬沒有想到，廣汽本田P7銷量僅437輛，不足500輛，這樣的表現不能說差，只能說太差了。

我們再來回顧一下，廣汽本田P7上市24小時訂單數據，廣汽本田發布的海報顯示竟然有5365臺，對比月銷437輛，那么廣汽本田P7的訂單銷量都跑哪去了呢？

當海報發布時，車企虛榮心有多膨脹，現在“啪啪”打臉聲就有多響亮，這也是汽車圈大部車企的通病。

上市就用鋪天蓋地的吹噓海報來過度營銷，根本不考慮后續沒銷量時對品牌聲譽的影響，這就是典型的“搬起石頭砸自己的腳”，得不償失！

這個時候一定會有網友對廣汽本田P7的銷量表現有異議，認為一款新車上市后，銷量會有攀升期，也就是需要時間，也或許產能不足，更或許訂單和生產車輛不匹配等等，總之會有很多原因。

但從廣汽本田P7的表現來看，已經確定不會是爆款車型，不具備上市就爆款的潛力，即便5月份廣汽本田P7銷量還會攀升。

另外，廣汽本田官微消息，5月12日，廣汽本田P7迎來首批車主交車，4月15日上市，一個月時間才開始批量交付，這或許就是廣汽本田P7銷量表現差的原因之一吧！

廣汽本田P7作為新能源車型，肩負重要使命，因為之前推出的新能源車型無論是e:NP1 極湃1（參數丨圖片）還是e:NP2 極湃2，上市銷量就一直低迷，廣汽本田想要依靠廣汽本田P7破局新能源市場，但目前來看廣汽本田P7的使命并不太順利。

合資車企進軍新能源汽車市場，居多都有傳統車企固有規則束縛，并不能放開手腳從“零”開始的魄力，還在使用加法法則，固有“大廈”早晚會傾塌，這樣并不太好破局。

加上還在使用燃油車定價邏輯，套用在新能源汽車上，太看重合資品牌溢價能力，卻不知道用戶更看重產品的體驗獲得感，拋棄了用戶去造車，早晚也會被反噬。大家覺得呢？

進入新能源時代后，廣汽本田不僅燃油車銷量大幅下滑，數據顯示，剛剛過去的4月份，雅閣銷量為9208輛，思域銷量為3014輛，奧德賽銷量為1740輛，飛度銷量為555輛，面對這樣銷量表現，可謂是是慘不忍睹；新能源板塊更是無能為力，現在廣汽本田P7是轉型的關鍵，還有機會破局嗎？