經濟觀察報記者 劉曉林 6月19日，別克品牌旗下純電動中大型SUV E5迎來中期改款版本，與定價下調2萬元相比，新款別克純電E5的“大禮包”更引人關注，尤其是其中1:1賠付的“零自燃”承諾，讓電動車競爭向“新痛點”轉移的趨勢變得明顯。

“一旦發生自燃，我們賠一輛新車給你！”上汽通用副總經理薛海濤在現場宣布的承諾，迅速在汽車媒體端廣泛傳播。發布會現場，產品開發工程師花了大量時間強調新E5首次搭載的奧特能2.0多元驅動平臺安全性和電池安全開發與試驗標準。前者針對電動車用戶最常有的續航焦慮，后者則針對電動車安全焦慮。

作為最擅長本土營銷的合資品牌之一，別克在營銷上依舊“智商在線“，新E5的賣點都集中在了近期行業內熱議的電動車的痛點和熱點上。 “年輕人不再買‘年拋型電車’，更在意品質和耐用性”成為汽車消費的新風向，新別克E5順勢亮出了“國產純電中大型SUV保值率第一，合資全品類純電SUV保值率第一”的成績。頻發的電動車起火重大事故，讓消費者對電池安全擔憂上升，別克E5喊出“自燃即賠車”的承諾，并展示了坦克碾壓后電池無侵入的測試。

今年4月，工信部發布了新版《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，將“不起火、不爆炸”從企業技術儲備升級為強制性要求，將舊標準要求的電池熱失控后5分鐘內不起火、不爆炸，升級為“熱失控后至少2小時內無起火爆炸，且所有監測點溫度不得超過60℃”。由于這項“史上最嚴電池安全國標”將于2026年7月1日實施，提高電池安全性成為今年所有車企的重點攻關項目。

上汽通用表示，已參與了這項動力電池新標準的制定，其電池安全性已經提前兩年達到新國標。據上汽通用技術開發人員介紹，通過遠超國標的50℃高溫下電量100%的電池熱擴散測試，新別克純電E5單體電芯熱失控后無熱蔓延，靜置2周不起火、不爆炸，遠遠超過電池新國標“2小時內不起火、不爆炸”的要求。

事實上，“自燃即賠車”并不是新別克E5首創，名爵在去年已經提出這一概念，但并未引起太多的討論。如今，隨著消費環境的變化，電動車消費的“新痛點”已發生轉移。有業內人士表示，電動車競爭將不再僅聚焦“性價比”，“安全天花板”、保值率、全生命周期養護維修成本等品質指標正在成為新的競爭點。

與“汽車三包”中規定的新能源汽車動力電池、驅動電機等核心部件需進行“包修、包換、包退” ，以及“若家用電動汽車在銷售后60日內或行駛至3000公里之內（以先到者為準）出現動力蓄電池起火故障，銷售者需承擔免費更換或退貨責任”的條款相比，“自燃即賠車”相當于刷新了“新三包”標準。

對別克來說，雖然針對“新痛點”實施了精準營銷，但能否借新別克E5實現合資品牌電動車的市場突破仍有懸念。作為別克品牌首款采用奧特能電動平臺的車型，兩年前推出的別克E5是上汽通用向電動化轉型的標志型產品。但從過去幾年別克純電動車的市場表現看，其還未走出“叫好不叫座”的困局。

別克E5在2023年上市初期曾有過月銷近5000輛的高光表現，但市場競爭的加劇導致其最終沒有達到預期表現。究其原因，在15—20萬元的價格區間，純電SUV市場的競品太多，不少年輕品牌的車型更有“網紅”屬性，如特斯拉ModelY、問界M5 EV、小鵬G9等，比亞迪、領克等自主品牌則更能卷“性價比”。此外，在合資品牌陣營里，該細分市場的產品也不在少數。與競爭對手相比，別克E5當時未能凸顯自身的差異化賣點。

作為中期改款版本，新款別克E5在外觀、內飾、配置等方面進行了一系列升級，實現了更長續航、更低能耗和更快充電的全方位升級，同時，新別克E5再次將價格下探，相比此前的一口價16.99萬元，又降低了2萬元，這得益于別克全新技術平臺帶來的成本降低。而借助品牌積累、品質背書，以及對電動車“新痛點”的覆蓋，新別克E5或有望在競爭激烈的純電SUV市場中分得一杯羹。

（作者 劉曉林）

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劉曉林

汽車與出行新聞中心首席記者 關注汽車產業發展趨勢、行業性事件、企業動態；全程記錄國內新能源汽車的發端、升溫、爆發，以及每一次新技術浪潮；對自動駕駛、造車新勢力、汽車行業投資、上市公司資本運作以及汽車產業政策變動進行持續性報道。