東風(fēng)日產(chǎn)N7上市50天大定突破20000臺(tái)。

這一訂單量對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)而言非同尋常。

實(shí)際上，自東風(fēng)日產(chǎn)N7上市之時(shí)，這款車便飽受爭(zhēng)議，諸如“換殼奕派eπ007，二線動(dòng)力電池欣旺達(dá)”“拼好車”等議論聲不絕于耳。

然而上市發(fā)布之后，東風(fēng)日產(chǎn)N7似乎正在逐步驗(yàn)證“他們都不看好你，偏偏你最爭(zhēng)氣”。

截至5月15日，N7以18天的時(shí)間實(shí)現(xiàn)大定用戶破萬(wàn)，成為最快達(dá)成此記錄的合資純電車型。

N7的背后，究竟隱藏著東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)新能源戰(zhàn)略怎樣的考量？東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)前窘迫的局面能否僅靠一款熱銷車型力挽狂瀾？在合資集體潰敗的局勢(shì)面前，東風(fēng)日產(chǎn)還有何新招？

東風(fēng)日產(chǎn)，合資中的“孤勇者”？

合資在華日子艱難，似乎已然不必多言。

近年來(lái)，隨著自主品牌的不斷崛起，合資品牌市場(chǎng)份額被不斷蠶食。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年，合資品牌市占率仍超60%，但此后便一路下滑，到了2024年，該數(shù)據(jù)跌至31.5%，今年前4個(gè)月，合資品牌市占率進(jìn)一步微跌至31.3%，主流合資品牌的新能源滲透率甚至不到10%。

蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，到2030年，自主車企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的份額有望突破80%，合資車企作為整體，市場(chǎng)份額將進(jìn)一步被壓縮至不足兩成。

2024年3月，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福預(yù)言：未來(lái)3-5年，合資品牌份額會(huì)降到10%；2024年12月，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在公開(kāi)采訪中表示，接下來(lái)“中國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)占80%以上份額很正常，到2035年，銷量全球前十的車企當(dāng)中，將會(huì)有一半都來(lái)自中國(guó)”。

Stellantis核心高管畢高誠(chéng)（Maxime Picat）曾表示，他對(duì)外國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)份額的流失程度感到“震驚”。他還警告稱，盡管豐田、大眾等品牌仍在中型燃油車市場(chǎng)維持高銷量，但他認(rèn)為外資車企在這一“最后據(jù)點(diǎn)”的優(yōu)勢(shì)“不會(huì)長(zhǎng)久”，跨國(guó)車企想在中國(guó)保住地位相當(dāng)困難。

實(shí)際上，外資以及合資車企不是不想轉(zhuǎn)型新能源，而是不知該如何轉(zhuǎn)，并且大象轉(zhuǎn)身，轉(zhuǎn)型并非一蹴而就，市場(chǎng)窗口不等行動(dòng)遲緩的趕路人。

但困境面前，總有“孤勇者”。東風(fēng)日產(chǎn)算是其中之一。

根據(jù)日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)公布的2025年5月銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，其5月銷量為57998輛，同比下降9.7%。2025年1至5月累計(jì)銷量為225560輛，同比降幅達(dá)到21.3%。相比去年同期，2024年5月的銷量為64233輛，而2024年前五個(gè)月累計(jì)銷量為286445輛。

日產(chǎn)中國(guó)包括兩大事業(yè)板塊，分別為乘用車板塊東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）以及輕型商用車板塊鄭州日產(chǎn)，其中東風(fēng)日產(chǎn)是日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的主要銷量來(lái)源之一。

不過(guò)2025年以來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)一直處于銷量下滑狀態(tài)，目前已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月出現(xiàn)銷量下滑，今年前五個(gè)月累計(jì)銷量為208600輛，同比下滑26.1%。在今年5月，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量為53367輛，相較于上一年同期的61725輛下滑13.5%。

N7，東風(fēng)日產(chǎn)拿出“誠(chéng)意”

在純電戰(zhàn)略上，東風(fēng)日產(chǎn)曾長(zhǎng)期處于試錯(cuò)的階段。

2018年，東風(fēng)日產(chǎn)推出純電軒逸，作為燃油版軒逸的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型產(chǎn)品，綜合補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間為15.9萬(wàn)-16.6萬(wàn)元。但由于不斷的質(zhì)量問(wèn)題和售價(jià)等原因，純電軒逸逐漸消失在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，最終停產(chǎn)。

2022年9月，東風(fēng)日產(chǎn)再次推出純電車型-艾睿雅（ARIYA），最初定價(jià)在27.28萬(wàn)元至34.28萬(wàn)元之間。彼時(shí)，業(yè)內(nèi)大多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為艾睿雅27.28萬(wàn)元的定價(jià)過(guò)高，同時(shí)也沒(méi)有出色的智能智駕能力。于此，艾睿雅的銷量月銷不足千輛。

即便后續(xù)推出新版本，將艾睿雅的官方起售價(jià)降至19.9萬(wàn)元，實(shí)際銷售價(jià)格低至14.49萬(wàn)元，銷量也難以挽回，進(jìn)入2025年月銷量降至個(gè)位數(shù)。

至此，東風(fēng)日產(chǎn)的純電車型推新遇到瓶頸。但N7的出現(xiàn)，可以說(shuō)為這家合資車企疏通了純電路徑，也是這家合資車企為純電用戶拿出的“誠(chéng)意”。

東風(fēng)日產(chǎn)的誠(chéng)意在N7這款車上主要體現(xiàn)在兩方面：價(jià)格和配置。

4月27日，東風(fēng)日產(chǎn)全新純電轎車N7正式上市，定位“中高級(jí)純電轎車”，定價(jià)區(qū)間為11.99萬(wàn)-14.99萬(wàn)元，上市1小時(shí)訂單即突破10138臺(tái)。

圖源：東風(fēng)日產(chǎn)微博

智能化配置上，N7搭載高通驍龍8295P芯片，配備32GB內(nèi)存+256GB存儲(chǔ)，車機(jī)系統(tǒng)支持多任務(wù)流暢運(yùn)行及OTA升級(jí)。而且，N7還接入了DeepSeek-R1大模型。

駕駛輔助方面，N7搭載與Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)的“一段式端到端”組合駕駛輔助系統(tǒng)，覆蓋高速、城市、泊車全場(chǎng)景。

然而，“N7上市50天大定突破20000臺(tái)”意味著N7可以徹底躺平了嗎？截至目前來(lái)看，訂單量?jī)H僅是N7獲得部分市場(chǎng)認(rèn)可的開(kāi)端，這款車型，甚至東風(fēng)日產(chǎn)的純電戰(zhàn)略，仍有很長(zhǎng)一段路要走，兩者都尚不可以一勞永逸。

從目前情況看，N7后續(xù)發(fā)展態(tài)勢(shì)存在諸多不確定性。在價(jià)格與配置優(yōu)勢(shì)加持下，其前期訂單數(shù)據(jù)亮眼，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)瞬息萬(wàn)變。同價(jià)位區(qū)間，自主品牌已深耕許久，積累了大量用戶與口碑，像比亞迪秦、吉利銀河系列等車型，在技術(shù)、品牌影響力等方面同樣不容小覷，N7面臨著激烈的市場(chǎng)圍剿。

在渠道與服務(wù)層面，盡管東風(fēng)日產(chǎn)布局了交付中心與零售中心，但能否快速、高效地將車輛交付到用戶手中，售后響應(yīng)是否及時(shí)，都將影響用戶的購(gòu)車與用車體驗(yàn)，進(jìn)而左右N7的市場(chǎng)口碑與后續(xù)銷量。

至于東風(fēng)日產(chǎn)的純電發(fā)展，N7的成功雖為其注入一針強(qiáng)心劑，但僅憑一款車型難以完全扭轉(zhuǎn)乾坤。

后續(xù)，東風(fēng)日產(chǎn)需持續(xù)豐富純電產(chǎn)品矩陣，不斷優(yōu)化產(chǎn)品性能與技術(shù)，提升智能化水平，強(qiáng)化品牌在新能源領(lǐng)域的形象塑造。同時(shí)，深化渠道改革，提升服務(wù)質(zhì)量，利用合資品牌積累的底蘊(yùn)，精準(zhǔn)把握用戶需求。若能以此為契機(jī)，形成良性發(fā)展循環(huán)，未來(lái)或能在新能源賽道上爭(zhēng)得一席之地；反之，若后續(xù)乏力，在合資集體潰敗的大環(huán)境下，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的處境將愈發(fā)艱難。

本文源自：蓋世汽車每日速遞