平替油車，是不是一門好生意？

冰層之下，水流從未停止奔涌。

昨日，新別克純電E5在泛亞汽車技術中心迎來了上市，新車打出的口號非常明確，即“平替油車”——這非常“不豐田”。

在鉑智3X熱賣以后，不少人一度認為這是合資復蘇的信號，激光雷達幾乎成了賣車的版本答案，“完全的本土化”則是新能源與智能化轉型的最優解。

然而，新別克純電E5上市發布會的一開場，上汽通用別克并沒有如預料一般開卷，而是拿出了大段的篇幅來講電池——這次別克沒有滿足于“多10%”，而是以數倍于新國標的數據及測試，來呈現奧特能2.0平臺的領先性。同時，寧德時代總工也通過視頻形式空降現場，為雙方共同打造的電池站臺。

2025年已走過一半，合資品牌轉型仍然充滿不確定性，豐田與通用的不同選擇，到底代表了什么？

豐田緩解劣勢 ，通用定義新生

需要肯定的是，廣汽豐田鉑智3X的到來，給予了合資品牌希望。憑借更加激進的定價策略，鉑智3X激光雷達智駕版僅售14.98萬元。這個價格比同配置的國產車低近5萬元，推動上市首月訂單破2萬輛，4月銷量沖上合資新能源榜首。

但從長期來看，鉑智3X的成功，本質是豐田對現實的妥協。

過去，豐田在純電領域步伐保守，依賴混動技術，導致純電車型續航平庸、智能化不足。為扭轉頹勢，豐田做了兩件事，第一是讓渡技術主導權，中國團隊獲得研發決策權，聯合騰訊AI、小馬智行（L4級自動駕駛）等本土企業，補齊智能短板，如鉑智3X的激光雷達和Momenta“端到端”算法，均來自中國供應鏈。

則是重構定價體系，即借鑒自主品牌策略，將激光雷達車型壓到15萬內，用“A級價格、B級空間、C級智駕”重新定義性價比。

這種模式短期見效快，但隱患明顯。豐田的核心三電與智能化技術未突破，成本控制弱于比亞迪的垂直整合，極其容易被市場競品模仿與超越——就在上市的第二個月，受零跑等對手的沖擊，鉑智3X銷量已環比下降35.42%。同時，該模式的另一大隱患在于若豐田長期依賴外部技術，品牌溢價可能持續稀釋。

豐田的路徑代表多數合資品牌的現實選擇，即“用開放合作換市場空間”，再如大眾與小鵬聯合開發車型，核心邏輯都是“以技術讓渡換時間”，是緩解劣勢的做法。

但合資品牌已邁入絕境。去年，合資品牌市場份額首次跌破1000萬大關，銷量占比潰縮至34.8%，而至今年，隨著新能源滲透率的不斷突破，合資品牌的下滑趨勢則更加明顯。

絕境之下，別克則試圖證明合資品牌的護城河不在配置堆砌，而在體系力沉淀。奧特能工廠的品控標準、1400萬燃油用戶的售后網絡、殘值保障體系，這些難以復制的資源構成其“絕境反擊”的可能性。

從新別克純電E5來看，其未追逐激光雷達或城市NOA，而是將資源投向三個合資品牌的“傳統優勢區”即安全冗余、真實續航以及全周期成本。

官方資料顯示，奧特能2.0平臺通過七重電池防護，實現單體電芯熱失控后無熱蔓延，靜置2周不起火、不爆炸，同時，別克帶來了行業首個“一年內三電自燃1:1賠付”承諾。無疑，這針對的是消費者對于新能源車安全的痛點。

續航方面，新別克純電E5數據為620km，即使在-7℃的低溫環境下，電池容量保持率仍然大于95%，在CLTC工況80萬公里循環驗證后，電池衰減少于15%。對比“續航虛標”的常態，E5以油車時代的嚴謹標定重塑用戶信任。

此外，依托上汽通用全球品控體系，別克E5已蟬聯“最保值國產純電中大型SUV”，這一點則是全球化品控以及上汽通用體系兜底的共同作用，緩解用戶對電車殘值率的擔憂。

這三大“傳統優勢”是基于通用奧特能2.0平臺而實現，結合此前的“一口價策略”，共同呈現出上汽通用的突圍策略，是依托體系力將“合資品質”轉化為新能源時代的安全信任與長期價值。

對此，行業分析人士認為：“豐田的打不過就加入是務實選擇。但若僅停留在技術合作層面，未構建核心三電競爭力，長期仍可能被本土品牌壓制“。

他強調：“新能源時代的‘合資品質’應是安全、可靠、低持有成本的總和，別克通過體系力將燃油車時代的制造底蘊轉化為電車時代的信任資產，是在絕境里為合資品牌培育潛力。”

由于不同的轉型出發點，新別克純電E5也背負了不同的任務，即平替油車。

平替油車是不是一門好生意，這個問題在2025年的汽車市場里，得拆開幾層來看。一邊是油車市場本身的變化，一邊是像別克E5這樣的電車如何定位自己，再一邊是它到底能不能在競爭中站穩腳跟。

如今，油車確實不是當年的主角了，但這不意味著它實力不行，事實上新能源汽車的未來，目前仍然掌握在油車車主手里。從數據來看，截至2024年底，全國汽車保有量達3.53億輛，其中新能源汽車占比約為8.9%，總量為3140萬輛，遠不及燃油車數量。這意味著超過3億的燃油車主的下一輛車選擇將決定新能源車市場的未來走向。

別克E5的“平替油車”策略，本質上是瞄準了油車用戶最在乎的幾個點。價格、空間、安全、使用成本。如上文所提到，新別克純電E5不斷鞏固安全、續航以及全周期成本這三大“傳統優勢”，它沒有去硬拼智能駕駛或者炫酷科技，而是選擇在油車用戶熟悉的領域下功夫。

同時，新別克純電E5在實用性上迎來了比較明顯的升級。譬如，其價格來到了14.99萬元的起售價，比本田CR-V（參數丨圖片）、豐田RAV4這些主流油車SUV還低。這個定價直接打破了“電車比油車貴”的心理門檻，對于在意預算的家庭用戶來說，是個實在的吸引力。此外，新車具有2954mm的軸距、后排純平地臺、27°仰角的座椅，這些都是別克在油車時代就擅長的“大空間”標簽，對于有孩子、經常全家出行的用戶來說，這樣的空間布局很實用。

而在使用成本上，百公里13.4kWh的電耗，折算下來每公里成本約7分錢，只有同級別油車的八分之一。再加上低衰減電池（80萬公里容量保持率＞85%），這些數據對精打細算的家庭用戶很有說服力。

總結來看，在跟油車搶用戶這件事上，別克E5確實有它的優勢。比如對比豐田RAV4、本田CR-V等對手，E5在空間上明顯占優；對比自主品牌的相關產品，新別克純電E5有奧特能2.0平臺的安全背書，并且口碑品控更扎實，如其曾獲得中國保險汽車安全指數（C-IASI）全優評級，2023年度汽車領域“企業標準‘領跑者’”稱號，中國汽車健康指數（C-AHI）“五星健康車”等獎項。

從品牌層面分析，“平替油車”策略對上汽通用來說也具備更多的現實意義，其有1400萬燃油車用戶基盤，如果能把昂科威、GL8這些老車主的換購需求導向E5，市場空間是存在的。尤其對預算敏感、重視安全可靠的家庭用戶，這種產品定位很務實。

因此，平替油車在2025年依然是一門能做的生意，尤其對那些有龐大油車用戶基礎的品牌而言更是如此，新別克純電E5用價格、空間、安全這些油車用戶熟悉的語言，降低了他們的轉型門檻。當然從長期看，電車的競爭終將回歸到技術本質——誰能把電池做得更安全、充電做得更快、智能做得更豐富和流暢，誰才能活到最后。

有文說

冰層之下，水流從未停止奔涌，合資的轉型也非一成不變。

豐田的靈活妥協、別克的體系堅守，實則是同一命題的兩面，豐田在“妥協”中需要找到新出路，而上汽通用也可在體系論中靈活轉向。對于兩者的對比，并不存在批判性，而是要辯證地看“合資品牌轉型如何具備長期性”這件事。

相信對于大多數人來說，對于合資車真正期待的并不是配置表上參數的突破，而是在承載家庭十年安穩的基礎上進行創新。而這份期待，才是合資品牌最該珍視的火種。（汽車有文化 歐陽/文）