等了快一年，小鵬 MONA M03 的 Max 版本終于來了。

從去年 8 月底的發(fā)布會算起，MONA M03 頂配的 Max 版可算是吊足了市場的胃口，只公布了 15.58 萬元的售價，但一直都沒有開售。官網(wǎng)上在賣的只有 515 長續(xù)航和 620 超長續(xù)航兩個版本。

終于，在昨晚（5 月 28 日），這只「靴子」重重落地，而伴隨其正式上市的，是兩個比最初公布的價格更具沖擊力的數(shù)字：502 長續(xù)航 Max 版 12.98 萬元、600 超長續(xù)航 Max 版 13.98 萬元。

CEO 何小鵬在發(fā)布會上說，這兩輛 Max 車型在高階智能輔助駕駛方面，「體驗可以比肩 50 萬元級旗艦車型」。

市場的熱情瞬間被價格點(diǎn)燃。據(jù)官方數(shù)據(jù)，小鵬 MONA M03 新版型上市僅 1 小時，大定訂單便已突破 12565 臺，這一數(shù)字不僅超過了去年上市時的表現(xiàn)，其中 Max 版本的訂單占比更是高達(dá) 83%。

等待似乎沒有消磨用戶的熱情，反而因這份更炸的價格，醞釀出更強(qiáng)烈的購買欲望。

13 萬的高階輔助駕駛，小鵬來兜底

何小鵬在發(fā)布會上的那一句豪言壯語，并非空穴來風(fēng)的營銷噱頭，12.98 萬元的 MONA M03 Max 版本，確實擁有和旗艦車型 X9 一樣的高階輔助駕駛能力——

它不僅能夠在城區(qū)和高快道路實現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛，還可以通過 OTA 獲得收費(fèi)站等復(fù)雜場景的通行能力，實現(xiàn)「車位到車位」的全場景貫通。何小鵬表示，6 月底過后，MONA M03 就會擁有自主過停車場閘機(jī)、收費(fèi)站，以及狹窄路段的三點(diǎn)式掉頭能力。

他強(qiáng)調(diào)，這是全球首次在 15 萬元以下車型實現(xiàn)「滿血版的智能輔助駕駛」。

目前，在 MONA M03 Max 所處的 13-14 萬元這個價位，用戶能夠獲得的只有基礎(chǔ)的 L2 級輔助駕駛功能，諸如 ACC 自適應(yīng)巡航等，即便是搭載卓馭成行智駕的一汽紅旗天工 05，起售價也來到了 15.98 萬元。

為了讓用戶用得放心，小鵬汽車還推出了一項「兜底保障」政策：輔助駕駛退出 5 秒內(nèi)發(fā)生事故，都可以享受兜底賠付，最高可賠 100 萬元，每年的保費(fèi)只要 239 元。

也就是說，小鵬這次帶來的不只是價格最親民的全場景輔助駕駛，還有全行業(yè)唯一的官方保障。

那么，支撐小鵬 MONA M03 Max 敢于喊出如此口號、給出如此承諾的底氣究竟何在？答案直指其毫不妥協(xié)的硬件配置與自研的軟件算法體系。

在 MONA M03 Max 上，小鵬采用了與 P7+、G6、G9 等車型一脈相承的雙英偉達(dá) DRIVE Orin-X 芯片，共同提供了 508 TOPS 的高算力，在同價位車型中堪稱碾壓性的存在。

何小鵬在發(fā)布會上表示，只有高算力才能發(fā)揮 AI 大模型的作用，也正是因為擁有同級別最強(qiáng)的端到端大模型， MONA M03 Max 才能實現(xiàn)同級唯一的無需記憶、不限路線、不限區(qū)域的智能輔助駕駛。

影響車端模型能力的還有云端模型的規(guī)模。何小鵬稱，小鵬汽車擁有目前中國最大的自動駕駛?cè)f卡智能算力集群，云端基座模型達(dá)到了 720 億。從數(shù)據(jù)采集、模型訓(xùn)練到最終的決策控制，掌握了一切的小鵬，自然也擁有了快速迭代和持續(xù)優(yōu)化的能力。

而在感知硬件層面，MONA M03 Max 堅定地選擇了小鵬已然驗證成熟的純視覺感知方案，輔以毫米波雷達(dá)。小鵬認(rèn)為，純視覺方案不僅更符合人眼感知世界的邏輯，也更能實現(xiàn)真正的「前融合」，從而將系統(tǒng)時延降至最低。

為了攻克純視覺在暗光、逆光、雨雪天氣等極端工況下的識別難題，小鵬還將自研的「鷹眼」LOFIC（Lateral Overflow Integration Capacitor）下放給了 M03 Max，大幅提升了攝像頭在復(fù)雜光線環(huán)境下的動態(tài)范圍和成像質(zhì)量。

同時，這套算法能夠?qū)鹘y(tǒng)的 2D 圖像信息實時提升至 4D 動態(tài)因果推理的層面，更精準(zhǔn)地理解道路元素的時空關(guān)系與駕駛員的行為預(yù)測。

當(dāng)智能駕駛的光芒足夠耀眼之后，MONA M03 在其他與日常用車體驗緊密相關(guān)的方面，也并未懈怠。不只是 Max 版本，兩個入門的 Plus 版本同樣也有升級，且價格沒有變化，去年一樣，還是 11.98 萬元和 12.98 萬元。

首先是智能座艙體驗的革新。新車首發(fā)搭載了小鵬最新的天璣 OS 5.7.0 操作系統(tǒng)，運(yùn)行于高通驍龍 8155 座艙芯片之上，輔以一塊 15.6 英寸的高清中控大屏。

官方宣稱，新系統(tǒng)帶來了超過 300 項的功能新增與升級，例如超過一萬種場景的隨心定制組合、桌面化的佛珠與木魚小組件、以及便捷的照片尋車等趣味實用功能，老款 M03 車主也將通過 OTA 同步獲得升級。

更值得一提的是，小鵬自研的 XGPT 大語言模型深度賦能了語音助手小 P，使其交互能力大幅提升，不僅平均響應(yīng)速度快至 0.9 秒，更增加了如小 P 推理、智能喚醒、連續(xù)對話、小 P 任務(wù)、小 P 看世界、小 P 創(chuàng)作以及全時多人對話等高級功能。

另一方面，新系統(tǒng)還加強(qiáng)了對華為 HiCar、OPPO Carlink 等主流手機(jī)互聯(lián)方案的兼容性。當(dāng)然了，CarPlay 肯定是沒有的。

駕乘的舒適性與操控性同樣是 MONA M03 Max 關(guān)注的重點(diǎn)。

小鵬表示，他們針對減速帶、井蓋等城市常見顛簸路況，對新車的懸架系統(tǒng)進(jìn)行了多達(dá) 30 余輪次的硬點(diǎn)優(yōu)化和 5 輪精細(xì)調(diào)校，使得車輛在通過不平路面時更為柔和舒適，剎車時的「點(diǎn)頭」現(xiàn)象也得到有效抑制。僅 5.3 米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，則賦予了它在城市中穿梭游走的靈活性。

在座椅舒適度方面，主駕駛座椅新增了三氣袋腰托及腰部舒緩功能，按摩面積比普通腰托提升 30%，并提供腰部激活、放松、舒緩三種力度模式可選；副駕駛座椅也加入了座椅記憶與迎賓功能。

方向盤則升級為電容加熱款式，握感也要更佳，其他諸如電動掀背尾門、全景影像、手勢控制、四音區(qū)語音識別、前排座椅加熱通風(fēng)、手機(jī)無線充電以及 XPENG 環(huán)繞音響系統(tǒng)等配置，也進(jìn)一步提升了整車的使用體驗和品質(zhì)感。

最后是簡單的視覺更新。MONA M03 新推出了三種漆色，「星暮紫」、「徽月灰」、和「星雨青」；內(nèi)飾則新增了「拂曉紫」配色，力求滿足年輕消費(fèi)者的審美偏好。

與小鵬 P7+ 等車型同款的「輔助駕駛小藍(lán)燈」被巧妙地集成在外后視鏡處，外后視鏡本身也集成了加熱、折疊、記憶、倒車自動下翻等實用功能。

結(jié)合上述配置和價格，可以說，MONA M03 的煥新登場，不僅僅是一次簡單的年度小改款，更是小鵬汽車以技術(shù)普惠為核心理念，向主流市場投下的一枚極具戰(zhàn)略意義的棋子。

小鵬 MONA M03：一條能賺錢的「大鯰魚」

9 個月前，小鵬 MONA M03 以一種近乎「掀桌子」的姿態(tài)闖入市場。論絕對的價格，它可能并非市場最低；若與同價位更注重空間的 SUV 車型進(jìn)行比較，它似乎也未完全遵循傳統(tǒng)家用車的「水桶理論」。

更不用說，它從誕生起就與人民群眾曾經(jīng)喜聞樂見的「大油箱」徹底劃清了界限。

然而，小鵬 MONA M03 還是憑借年輕的設(shè)計和扎實的產(chǎn)品力，成為了迄今為止最快完成十萬輛生產(chǎn)下線和交付記錄的新勢力純電車型。

其贏面不僅在于「低價」，同時還有「高質(zhì)」。

過去，受限于成本和技術(shù)成熟度，10 至 15 萬元區(qū)間的電動車，其智能化配置往往點(diǎn)到即止，消費(fèi)者在這一價格段內(nèi)，更多的是在續(xù)航、空間和三電基礎(chǔ)性能上進(jìn)行權(quán)衡。但 MONA M03 的出現(xiàn)，幾乎是以一己之力，強(qiáng)行拉高了這一級別車型的智能化門檻。

可以預(yù)見的是，M03 Max 上市后，入門級市場的競爭還將提升到高階輔助駕駛這個更高的維度。這絕非對某個單一競品的挑戰(zhàn)，而是對整個市場消費(fèi)預(yù)期的重塑。那些技術(shù)儲備不足、成本控制能力較弱或者戰(zhàn)略上對智能化投入不夠堅決的品牌，其生存空間可能會被進(jìn)一步擠壓。

談及市場競爭，比亞迪是無論如何也繞不開的巨擘。憑借其在三電技術(shù)、供應(yīng)鏈垂直整合以及成本控制上的絕對優(yōu)勢，比亞迪在 10 至 20 萬元區(qū)間構(gòu)建了強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣和市場壁壘。

然而，MONA M03 Max 的鋒芒，恰恰指向了比亞迪在這一價格段智能化以及年輕化上可能存在的些許「軟肋」。

盡管比亞迪率先在今年年初喊出了「全民智駕」這一口號，旗下幾乎所有車型都加上了「智駕版」后綴。然而，其入門級車型所搭載的天神之眼 C 目前仍然停留在傳統(tǒng)的 ACC 自適應(yīng)巡航，真正能夠?qū)崿F(xiàn)城市 NOA 的天神之眼 B，還是來到了 20 萬元以上。

同時，在智能座艙和這一層面，小鵬在入門級市場已經(jīng)建立了顯著的領(lǐng)先優(yōu)勢。加之更為大膽和年輕化的內(nèi)外飾設(shè)計語言，也成功吸引了大量年輕用戶群體的關(guān)注。

這意味著，小鵬 MONA 系列在激烈的價格競爭中，并非單純以低價取勝，而是通過滿足部分用戶群體對于「精品感」與前沿科技體驗的追求，巧妙地構(gòu)筑了一條差異化的護(hù)城河，避免了直接陷入純粹價格戰(zhàn)的泥沼。

至于盈利前景，我們或許不必對小鵬 MONA 是否「賠本賺吆喝」抱持過多疑慮。從財務(wù)數(shù)據(jù)來看，在 MONA M03 熱銷的這段時間里，小鵬汽車的毛利率都在不斷提升。如果 MONA M03 Max 能夠成功走量，那么其帶來的規(guī)模效應(yīng)，或許更能讓小鵬年內(nèi)盈利的目標(biāo)，變得愈發(fā)觸手可及。

當(dāng)然，一枚硬幣總有兩面。MONA 系列以極致性價比沖擊大眾市場，在為小鵬帶來銷量的同時，也可能對其主品牌長期以來塑造的「科技、智能、中高端」的品牌形象帶來一定的稀釋風(fēng)險。

當(dāng)消費(fèi)者習(xí)慣了用十幾萬就能買到小鵬最頂尖的智能駕駛技術(shù)時，未來小鵬再推出價格更高的 P、G、X 系列的旗艦車型時，如何說服消費(fèi)者為其品牌溢價和更全面的豪華體驗買單，將是一個不小的挑戰(zhàn)，小鵬必須要在設(shè)計、三電技術(shù)以及豪華質(zhì)感等多個維度拿出足夠多的驚喜，才能成功將小鵬的品牌形象重新「拔高」。

接下來發(fā)布的新一代 P7，將會是小鵬的關(guān)鍵一役。