中經記者 陳燕南 北京報道

近日，《中國經營報》聯合新浪共同發起問卷調查，本次調研共收集有效問卷1570份，從消費者基本信息、購車行為、用車體驗、售后需求及未來購車意向等多維度，深入剖析2025年新能源汽車消費趨勢，并發布了《2025新能源汽車消費趨勢洞察》，為行業發展提供參考依據。

在線上直播節目零觀汽車“理性消費時代下中國新能源汽車趨勢解讀”節目上，中經傳媒智庫專家、淺覺深知咨詢創始人陸盛赟以及世界女性車評委趙爽向《中國經營報》記者深度解讀了這一洞察。據了解，本次直播節目全網共計播放60萬次。

智能化與實用性成購車核心驅動

2025年中國新能源汽車市場迎來歷史性轉折，滲透率正式突破50%，進入“以電為主”的新階段。記者發現，消費群體與產品結構的雙重升級使得2025年新能源汽車消費呈現出多元化、理性化特點。

在2025年的新能源汽車市場中，消費群體呈現出顯著的年輕化與中產化特征。問卷調查顯示，26歲—45歲中青年群體以65.1%的占比成為絕對主力，這一群體成長于互聯網時代，對新技術接受度高，同時兼具家庭責任與理性消費思維。

目前，消費者購車決策呈現顯著理性化特征體現在：安全性（85.67%）、價格（71.59%）和能耗成本（68.85%）位列關注因素前三。此外，售后服務（57.71%）、政策優惠（50.51%）、智能化配置（48.6%）、外觀設計（48.15%）也成為了重要關注因素。同時，日常通勤是購車的主要用途。所有受訪者中，62.48%的人選擇購車主要是用于日常通勤，這表明購車需求與日常工作生活密切相關。

陸盛赟表示：“10年前，相關調查結果往往顯示消費者更關注品牌形象及汽車帶來的身份象征意義。而近來我們的調研表明，中國消費群體已逐漸從‘符號化需求’轉向‘務實化需求’：中生代群體更注重汽車的基礎移動功能，年輕消費群體則更關注智能化、娛樂性、可玩性及互聯功能。”

他進一步表示：“這一趨勢也印證了我們近年來的觀察：主流豪華品牌在中國市場正面臨挑戰，盡管這些品牌已通過電動化、智能化等舉措積極應對，但調研結果清晰反映出中國消費者與汽車的關聯正趨于務實，即在重視傳統移動功能的基礎上，疊加對中國市場特有的智能化、可玩性需求的關注。”

陸盛赟舉例稱：“我們曾與歐洲主流主機廠交流中國年輕用戶對‘智能化與可玩性’的需求場景。調研初期，這類需求甚至令我們團隊（可能因年齡層差異）難以理解，但實際數據表明，許多年輕車主確實將汽車視為‘第三空間’——在車內通過大屏玩游戲，或在露營場景中作為音響分享音樂。此類場景對海外車企而言較為新穎，其傳統‘工程化思維’難以快速理解與適配，但調研結果揭示了這一重要趨勢。”

陸盛赟認為，這一現象與電池技術普及密切相關，可從兩個維度分析：其一，消費者對汽車的使用習慣正趨近于手機——希望設備在非充電時段可隨時使用，盡可能縮短充電或不可用時間，由此催生快充技術；其二，固態電池技術的戰略價值顯著。目前市場主流為“半固態電池”（含90%以上固態電解質及少量液態成分），其核心價值在于從“續航焦慮”的另一端（長續航無須頻繁充電）解決用戶痛點。

值得關注的是，問卷調查顯示，在男女購車比例49歲—51歲的趨平態勢，正在打破傳統汽車消費市場中男性主導的局面。

針對購車類型，下次購車傾向于純電動的消費者占比27.45%，插電混動的占比23.95%，燃油車的占比13.82%，增程式的占比7.39%，視技術發展而定的占比27.39%，純電動和插電混動是消費者較為傾向的能源類型。

對此，趙爽表示，燃油車時代，駕駛輔助功能匱乏導致女性駕駛體驗較差；新能源車通過智能交互、場景化服務（如車載娛樂）提供“非功能性愉悅感”，契合女性對“情緒價值”的需求。

她還表示，女性對時尚與新技術接受度更高，新能源車的多元能源形式（純電/增程/插混）及科技感設計，被視為“移動潮流單品”，全球女性市場均呈現這一趨勢。所以，趙爽建議，未來可通過出海戰略進一步挖掘。

智駕普惠背后的“高關注低支付”

目前，智能輔助駕駛正在進入普惠階段，但消費者對智能駕駛技術的信任度處于中立態度。有關數據顯示，非常信任目前市場上宣傳的智能駕駛技術的消費者占比9.17%，比較信任的占比26.82%，一般的占比39.17%，不太信任的占比19.24%，完全不信任的占比5.61%。

尤其是智能化配置呈現“高關注、低支付”特點：65.41%的消費者關注續航里程，53.18%期待科技體驗，但僅13.25%愿意為智能化支付溢價。

對此，陸盛赟認為，用戶與汽車的關系本質是“人與產品的體驗關系”。傳統豪華車通過“身份認同”構建體驗價值，而新能源車的智能功能尚未被車企完全挖掘，導致用戶支付意愿不足。若能充分釋放智能場景價值，用戶付費潛力將顯著提升。他進一步認為，車企正處于商業模式轉型拐點：未來營利模式可能從“硬件銷售”轉向“軟件與服務變現”。

“當前消費者尚未完全接受‘汽車即服務’的理念（仍將其視為傳統產品），但一旦用戶關系從‘產品消費’轉向‘體驗消費’，車企營收結構將向蘋果‘硬件+生態’模式靠攏——這一轉型的前提是，國內車企需突破硬件盈利困局。”陸盛赟說道。

趙爽則認為，當前用戶對智能駕駛功能處于“免費體驗接受、付費訂閱謹慎”階段，部分消費者將付費功能視為“智商稅”，僅少數嘗鮮者愿意為技術溢價買單。

不過，在趙爽看來，保守與開放用戶并存是技術演進的健康狀態——前者倒逼技術成熟，后者推動數據積累，當智能駕駛實現“情緒價值+實用價值”雙達標時，付費意愿將自然提升。

事實上新能源汽車的競爭本質是“用戶關系重構”與“技術路徑博弈”的雙重挑戰。趙爽認為，對用戶，需打破傳統認知，以場景化創新重新定義汽車價值；對行業，需在技術迭代、模式轉型、市場之間找到平衡點，最終才能實現從“交通工具”到“智能生態入口”的跨越。

（編輯：張碩審核：童海華校對：顏京寧）