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《車矩陣》行業(yè)評(píng)論：在當(dāng)前新能源汽車所配備的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池均存在著一定的“缺陷”，而固態(tài)電池則是這個(gè)行業(yè)的天花板，它不但在安全性、能量密度以及續(xù)航能量方面有著顯著的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源領(lǐng)域，誰(shuí)先擁有和量產(chǎn)上車固態(tài)電池誰(shuí)就會(huì)最早站在行業(yè)風(fēng)口，擁有著整個(gè)行業(yè)都為之震撼的流量。

日前，小米汽車公布了一項(xiàng)名為“固態(tài)電池復(fù)合電極與制備方法及包含其復(fù)合電極的固態(tài)電池”的專利，據(jù)公開(kāi)的專利顯示該固態(tài)電池復(fù)合電極能有效縮短了金屬離子在厚電極中的傳輸路徑，加快了金屬離子在電極之間的傳輸速率，具有較高的電極載量和倍率性能。預(yù)示著不久的將來(lái)小米固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車。

固態(tài)電池的上車早已是眾多新能源車企你追我趕的技術(shù)研發(fā)，目前已知的比亞迪、吉利、上汽、國(guó)軒高科、寧德時(shí)代等企業(yè)均官宣了固態(tài)電池已研發(fā)成功，量產(chǎn)上車只是遲早的事，不過(guò)目前誰(shuí)也不愿意過(guò)早地拿出來(lái)被對(duì)手攻擊。不過(guò)多家廠商的固態(tài)電池技術(shù)均能實(shí)現(xiàn)續(xù)航超1000公里，快充時(shí)間約15分鐘內(nèi)，大部分電池的能量密度均達(dá)到或超過(guò)400Wh/kg，快速補(bǔ)能將會(huì)大大提升，且安全系數(shù)極高。

雖然多家廠商公布了固態(tài)電池上車的時(shí)間表，但受固態(tài)電池制造成本因素的影響，大規(guī)模的量產(chǎn)上車尚需時(shí)日，其規(guī)模量產(chǎn)的原材料供應(yīng)也不成熟，這也是制約固態(tài)電池快速落地上車的重要原因。

多家車商表示：2027年將會(huì)成為固態(tài)電池量產(chǎn)上市的”元年“！真的是這樣嗎？或仍需假以時(shí)日！不過(guò)隨著固態(tài)電池量產(chǎn)上車時(shí)間的越來(lái)越近，新能源車企之間的新一輪的競(jìng)爭(zhēng)也將全面展開(kāi)，期間的激烈程度可想而知，不知又有哪家新能源車企撐不住而會(huì)轟然倒下！對(duì)于老百姓而言，固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)上車帶來(lái)的實(shí)惠和安全便捷則要比現(xiàn)在的新能源車型強(qiáng)上不知多少倍！