上海
市場概述：“屌絲有三寶，索納塔（參數(shù)丨圖片）、K5、邁銳寶。”
大約十幾年前，相信很多讀者都聽過這樣一段話。而如今，望著4月倒數(shù)轎車榜單，邁銳寶XL銷量只剩15輛時，不禁再次發(fā)出感慨：“時代，真的變了。”
是呀，今年的中國車市，隨著電動化轉(zhuǎn)型的愈演愈烈，終端競爭儼然變得更加殘酷與血腥。也恰恰基于這樣的背景，越來越多的“弱者”開始掉隊。
由此將視線再次聚焦，從4月最后30名的轎車中，明顯能夠看到大部分都是水土不服合資品牌推出的傳統(tǒng)燃油車與新能源車。
當然，同樣出現(xiàn)了一些無法適應目前生存法則自主品牌旗下的產(chǎn)品。
而最令人感到惋惜的，當屬Z9 EV。必須承認的是，如何賣好一款大型純電轎車，眼下依舊是全行業(yè)都無法解決的難題。即便背靠比亞迪，騰勢仍沒有太好的辦法。
相比之下，除了文章開篇提及的邁銳寶XL，類似大眾Polo、豐田亞洲獅、凱迪拉克CT4等等選手，之所以處境堪憂背后最根本的原因，還是由于自身實力已經(jīng)滿足不了對應價格區(qū)間消費者的需求。
歸根到底：“技不如人。”
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