現(xiàn)代快報(bào)訊（通訊員 常軒 錢(qián)俊祥 記者 葛小林）5月29日，橫跨京杭大運(yùn)河的常州在建橋梁登云大橋完成頂推施工，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精度橫跨大運(yùn)河。從10天前啟動(dòng)施工，這座寬度為世界同類(lèi)型連續(xù)鋼箱拱橋之最的大橋，在48組頂推支架協(xié)同作業(yè)下，日均推進(jìn)10至15米，頂推過(guò)程毫米級(jí)控制，創(chuàng)下同類(lèi)型橋梁頂推施工的規(guī)模之最。

現(xiàn)代快報(bào)記者從常州交通建管部門(mén)了解到，中吳大道西延智慧快速路起于中吳大道與龍江路交界處，經(jīng)鐘樓、武進(jìn)、丹陽(yáng)、金壇，止于丹金高速，順接金壇區(qū)華城路。其中，中吳大道西延跨京杭運(yùn)河主橋登云大橋?yàn)檫B續(xù)鋼箱拱橋，長(zhǎng)190米，設(shè)計(jì)靈感來(lái)自魚(yú)米之鄉(xiāng)的漁網(wǎng)，頂部的橫撐系統(tǒng)就像一張散開(kāi)的漁網(wǎng)，線(xiàn)條流暢優(yōu)美。為達(dá)到集約用地、降低造價(jià)的目的，該橋采用平面復(fù)合設(shè)計(jì)，設(shè)置了6個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)主干道、6個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)輔道，兩側(cè)各有3米寬的非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道，橋梁全寬達(dá)到70米，是目前世界同類(lèi)型橋梁中寬度之最。

京杭運(yùn)河是一條交通繁忙的黃金水道，根據(jù)京杭運(yùn)河通航保障要求，登云大橋采取中跨結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)異位拼裝后整體頂推和邊跨原位吊裝相結(jié)合的施工方案，分中跨異位拼裝、中跨整體頂推、邊跨原位吊裝三個(gè)階段施工。5月19日，登云大橋中跨主橋頂推施工正式啟動(dòng)，48個(gè)千斤頂同步作業(yè)，頂推總重量達(dá)7500噸，日均推進(jìn)10—15米。

據(jù)介紹，面對(duì)大噸位、大跨徑、高精度、復(fù)雜環(huán)境等多重挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)構(gòu)建了“BIM數(shù)字化模擬+智能監(jiān)測(cè)+同步頂推”的全流程技術(shù)體系。為確保7500噸龐然大物“凌空漫步”的穩(wěn)定性，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在頂推前對(duì)混凝土基礎(chǔ)、支架體系、焊接質(zhì)量等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行了全面驗(yàn)收；施工中依托數(shù)字化管理平臺(tái)和智能監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)橋梁位移、應(yīng)力應(yīng)變及支架穩(wěn)定性進(jìn)行了實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分析，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)軌跡糾偏，10天內(nèi)平穩(wěn)滑行129米，最終在5月29日精準(zhǔn)橫跨大運(yùn)河，創(chuàng)下同類(lèi)型橋梁頂推施工的規(guī)模之最。