日前，馬斯克發文稱，今年6月特斯拉將在奧斯汀首次實現Model Y（參數丨圖片）從工廠自動駕駛交付到客戶手中，初期投放10-20輛車。

馬斯克表示，近期特斯拉一直在奧斯汀的公共道路上測試Model Y的自動駕駛系統，并且沒有發生任何事故。

據了解，目前特斯拉得州奧斯汀超級工廠，主要生產Model Y和Cybertruck，在較早的時候，特斯拉就已經為該工廠部署了“自動行駛至出廠區”功能。

采用自動駕駛的方式交付，不僅極大地降低了人力成本，更是向全世界展示了特斯拉在自動駕駛技術方面的深厚底蘊，以及為自動駕駛出租車業務持續布局的堅定決心。

關于此次交付的Model Y，搭載了最新HW5.0硬件平臺，搭載FSD V12版本，硬件配備4顆4D毫米波雷達、12顆攝像頭，并使用全新的Dojo超級計算芯片，整車算力達到1.1EFLOPS，較上一代平臺提升5倍，能夠快速處理海量數據，并通過復雜的算法做出精準的駕駛決策。

在近期實測中，該車已可順利完成自動變道、環島繞行及施工路段避障等復雜場景，系統平均反應速度比人類駕駛員快0.3秒。

特斯拉在自動駕駛技術研發方面可以追溯至2013年，起初是與Mobileye合作，在2019年的時候，推出了自研的FSD計算平臺、并搭載了自主設計的AI新平，進入全面自研時代。

在自動駕駛領域，特斯拉于2020年率先應用端到端技術，2021年轉向純視覺系統，依賴攝像頭和AI技術實現自動駕駛，2022年，特斯拉推出Dojo超級計算機，用于大規模自動駕駛數據處理和模型訓練。這些技術和方向都是當下的主流，所以在自動駕駛領域，特斯拉是非常有權威的。

而更為重要的是特斯拉的算法優勢。全球超400萬輛特斯拉車輛，日均新增約1600萬英里真實駕駛數據，形成覆蓋長尾場景的數據庫。同時，影子模式在后臺模擬人類駕駛決策，自動標注"困難案例"并上傳至云端用于模型迭代，實現算法的持續優化。

北美地區FSD Beta用戶數據顯示，每百萬英里介入次數已降至0.31次，接近人類駕駛水平。

當然，此次交付的每臺Model Y，也都將成為數據采集終端，通過"聯邦學習"技術，持續優化全球車隊表現，也進一步助力特斯拉算法成熟度。

Model Y以無人駕駛的方式交付，被視為特斯拉Robotaxi戰略的關鍵預演，也標志著特斯拉正從“電動汽車制造商”向“出行科技公司”轉型。

馬斯克表示，特斯拉計劃在2026年大規模運營Robotaxi，進一步推動自動駕駛技術的商業化應用。

所以，國內的自動駕駛技術這真的要努力了！