有消息透露，前一汽南京研究院CTO陳光已入職小米汽車，出任輔助駕駛感知負(fù)責(zé)人，并向小米輔助駕駛負(fù)責(zé)人葉航軍匯報。

小米此前的輔助駕駛感知負(fù)責(zé)人蔡銳，已經(jīng)轉(zhuǎn)到了機(jī)器人相關(guān)部門。

陳光是中國一汽從海外引進(jìn)的人工智能領(lǐng)域資深專家，畢業(yè)于美國密蘇里大學(xué)電子計算機(jī)系，擁有多年人工智能和計算機(jī)視覺研發(fā)經(jīng)驗。

陳光在人工智能頂級會議CVPR等發(fā)表過多篇論文，并在百度Apollo美國研發(fā)中心就職多年，擔(dān)任感知系統(tǒng)技術(shù)負(fù)責(zé)人?。

加入小米汽車前，陳光在一汽南京研究院擔(dān)任重要角色，負(fù)責(zé)自動駕駛業(yè)務(wù)的整體技術(shù)研發(fā)和構(gòu)架設(shè)計。

他曾帶領(lǐng)團(tuán)隊開發(fā)出了一汽紅旗第三代L4級全無人Robotaxi，也就是自動駕駛出租車，能在復(fù)雜路況下實現(xiàn)“遠(yuǎn)程實時監(jiān)控+遠(yuǎn)程實時接管”。

今年3月底，一場突如其來的車禍，將小米汽車推上了輿論的風(fēng)口浪尖。一輛小米SU7（參數(shù)丨圖片）在高速路上發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故，導(dǎo)致車內(nèi)三人不幸遇難。

更要命的是，事發(fā)時車輛正處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，這一消息傳出，公眾對小米智駕技術(shù)安全性的質(zhì)疑聲鋪天蓋地而來。

小米也陷入了嚴(yán)重的輔助駕駛安全信任危機(jī)，雷軍稱這是“創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時間”。

小米雖然一直在努力發(fā)展智能輔助駕駛技術(shù)，但距離行業(yè)第一梯隊還是有差距的。

陳光加入小米后，憑借他在自動駕駛技術(shù)研發(fā)和架構(gòu)設(shè)計方面的豐富經(jīng)驗，說不定能讓小米的“端到端”輔助駕駛技術(shù)實現(xiàn)突破。

一汽南京研究院是一汽集團(tuán)旗下子公司，但就在前段時間傳出了團(tuán)隊全員解散的傳聞。

據(jù)悉，本次解散方案賠償N+4，也可以選擇回長春總部或者競聘集團(tuán)其他崗位但沒有賠償。

雖然一汽官方還沒回應(yīng)，但核心人才陳光這時候曝出跳槽去小米汽車，難免讓人有些想法。究竟是人才被挖而解散，還是解散了被迫跳槽？

何小鵬最近上了一個訪談節(jié)目，說有些公司看到別人賺錢就高薪挖人，雖然省了時間但大家都不愛創(chuàng)新了，只會抄別人再低價競爭。

因為研發(fā)成本高，挖人反而更便宜。格力的董明珠也說過類似的話，說偷技術(shù)挖人就是流氓行為。

小米造車的速度，足以證明下成本挖人是實現(xiàn)成功的捷徑，依靠大量技術(shù)人才，能夠快速提升企業(yè)的實力。

再說幾句

這次陳光的加入，加上之前加入的前圖森CTO王乃巖、Wayve原主任科學(xué)家陳龍，小米輔助駕駛高端人才已經(jīng)有點擁擠了。

接下來就看小米汽車怎么把這些人才的能力充分發(fā)揮出來，在輔助駕駛戰(zhàn)場上突出重圍。