無(wú)論哪個(gè)飛機(jī)生產(chǎn)廠商賣飛機(jī)給印度，都相當(dāng)于在砸自家的招牌，法國(guó)達(dá)索不是唯一一家，蘇霍伊表示：“人都麻了！”

上世紀(jì)90年代初的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)徹底改變了全球軍事航空格局，美軍F-15E“攻擊鷹”展現(xiàn)的精確打擊能力讓蘇霍伊設(shè)計(jì)局意識(shí)到，雙座多用途戰(zhàn)斗機(jī)將成為未來(lái)主流。

而就在此時(shí)，中國(guó)與印度幾乎同期提出引進(jìn)蘇-30戰(zhàn)斗機(jī)的需求，對(duì)于俄羅斯來(lái)說(shuō)，這相當(dāng)于剛打了個(gè)哈欠，就有人遞枕頭。

但是兩個(gè)買主的需求不一樣，中國(guó)需要的是能替代轟-5的對(duì)地打擊平臺(tái)，而印度則渴望獲得超越巴基斯坦F-16的制空利器。

1996年，中俄簽署的蘇-30MKK采購(gòu)協(xié)議價(jià)值18億美元，由共青城飛機(jī)制造廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。該機(jī)型保留了蘇-27的機(jī)體結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)強(qiáng)化了載彈量和航程，采用AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)和N001VE雷達(dá)。中方的要求是強(qiáng)調(diào)成熟可靠、載彈量大、航程遠(yuǎn)、能快速交付，這對(duì)俄方來(lái)講不是什么難事。

而印度同年簽訂的蘇-30MKI合同則要求集成先進(jìn)航電系統(tǒng)、無(wú)源相控陣?yán)走_(dá)和矢量發(fā)動(dòng)機(jī)，這讓它的單機(jī)造價(jià)飆升至6200萬(wàn)美元。

按照印度要求設(shè)計(jì)之后，機(jī)體太重，伊爾庫(kù)茨克工廠為此專門增加了小鴨翼，同時(shí)安裝AL-31FP矢量噴管，雷達(dá)升級(jí)為N011M無(wú)源相控陣?yán)走_(dá)，探測(cè)距離達(dá)160公里。這種設(shè)計(jì)理念之前俄羅斯也沒(méi)有嘗試過(guò)，所以很不成熟，一直拖了很久才交付。而中國(guó)憑借與共青城飛機(jī)制造廠的長(zhǎng)期合作，知根知底，僅用17個(gè)月就完成40架交付。

印度那一邊還是老套路，堅(jiān)持分階段付款，與此同時(shí)，俄方也是心照不宣，通過(guò)延長(zhǎng)交付周期中途加價(jià)的方式不斷找印度要錢。最終，首批8架耗時(shí)4年才交付，后續(xù)批次平均間隔超過(guò)18個(gè)月。

這種策略性拖延導(dǎo)致印度空軍在2002年接收首架蘇-30MKI服役時(shí)，其技術(shù)已顯落后。而此時(shí)中國(guó)已開(kāi)始規(guī)劃蘇-30MKK改進(jìn)方案，而印度仍困在基礎(chǔ)性能的調(diào)試中。

印度蘇-30MKI的技術(shù)困境在實(shí)戰(zhàn)演練中暴露無(wú)遺。2008年參加美國(guó)“紅旗”軍演時(shí)，印度飛行員發(fā)現(xiàn)敵我識(shí)別系統(tǒng)存在嚴(yán)重缺陷，當(dāng)探測(cè)到目標(biāo)時(shí)，往往需要語(yǔ)音詢問(wèn)預(yù)警機(jī)確認(rèn)敵我屬性，導(dǎo)致多次誤判。在對(duì)抗美軍F-15C時(shí)，印度飛行員急于啟動(dòng)矢量噴管進(jìn)行高難度機(jī)動(dòng)，反而因能量喪失被對(duì)手抓住破綻。

更致命的是，印度自產(chǎn)的液壓系統(tǒng)故障率居高不下，2019年墜毀的蘇-30MKI調(diào)查顯示，60%故障源于本土生產(chǎn)的零部件。這種“萬(wàn)國(guó)牌”拼湊模式導(dǎo)致維護(hù)成本飆升，印度空軍統(tǒng)計(jì)顯示，蘇-30MKI年均維護(hù)費(fèi)用是俄制原裝機(jī)的3倍，出勤率長(zhǎng)期徘徊在55%左右。

反觀中國(guó)通過(guò)“引進(jìn)—消化—?jiǎng)?chuàng)新”路徑實(shí)現(xiàn)反超。2011年殲-16首飛時(shí)，其有源相控陣?yán)走_(dá)探測(cè)距離達(dá)400公里，國(guó)產(chǎn)渦扇-10B發(fā)動(dòng)機(jī)推力提升15%。到2016年量產(chǎn)時(shí)，殲-16已整合電子戰(zhàn)吊艙、激光制導(dǎo)炸彈等50余項(xiàng)改進(jìn)。

最關(guān)鍵的是，中國(guó)建立了完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈，沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠在仿制過(guò)程中掌握鈦合金焊接、復(fù)合材料成型等關(guān)鍵技術(shù)，沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)公司突破單晶渦輪葉片制造工藝，中電科集團(tuán)研發(fā)的數(shù)字化座艙實(shí)現(xiàn)與預(yù)警機(jī)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互。這種體系化能力使中國(guó)能自主決定技術(shù)升級(jí)路徑，2020年換裝渦扇-13發(fā)動(dòng)機(jī)的殲-16B實(shí)現(xiàn)推力矢量控制，作戰(zhàn)半徑延伸至2000公里。

印度只知道把新裝備吃進(jìn)肚子里，不去思考該如何改進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，自己整不了的零部件就進(jìn)口，最后導(dǎo)致拉了一地。盡管耗費(fèi)300億美元引進(jìn)272架戰(zhàn)機(jī)，但印度航空工業(yè)仍停留在零部件組裝階段。

伊爾庫(kù)茨克工廠提供的“技術(shù)包”包含12萬(wàn)個(gè)零部件，其中70%需要進(jìn)口。俄方因?yàn)蹩颂m戰(zhàn)爭(zhēng)削減零部件供應(yīng)后，印度空軍不得不啟用戰(zhàn)備庫(kù)存維持出勤率。

離譜的是，印度斯坦航空公司組裝的蘇-30MKI故障率是俄制原裝機(jī)的3倍，2019年因二手發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題導(dǎo)致多架戰(zhàn)機(jī)停飛。俄羅斯工程師手把手教，原廠零部件連組裝都成問(wèn)題。可見(jiàn)印度斯坦航空公司有多么不上心。

當(dāng)前印度正試圖通過(guò)中期升級(jí)計(jì)劃挽救蘇-30MKI，計(jì)劃安裝國(guó)產(chǎn)維魯帕克沙有源相控陣?yán)走_(dá)和阿斯特拉-3遠(yuǎn)程導(dǎo)彈。注意“計(jì)劃”這兩個(gè)字，印度永遠(yuǎn)都是計(jì)劃之中，然后就計(jì)劃個(gè)幾十年。