5月28日，小鵬汽車在北京發布MONA M03系列四款新車型，包括502長續航Max、600超長續航Max、515長續航Plus及620超長續航Plus版，官方指導價11.98萬-13.98萬元。

續航與能耗：高低功率

動力方面，小鵬 MONA M03 分為高低功率兩個版本。長續航 Plus 版和 Max 版搭載的前置單電機低功率版本，最大功率可達 140kW（190Ps），最大扭矩 225N?m，零百加速 7.8 秒，最高車速 155km/h。超長續航 Plus 版和 Max 版的前置單電機高功率版本，最大功率提升至 160kW（218Ps），最大扭矩 250N?m，零百加速僅需 7.4 秒，最高車速同樣為 155km/h。

新車提供515km-620km的CLTC續航版本，長續航 Plus 版和 Max 版配備 77kWh 磷酸鐵鋰電池組，超長續航 Plus 版和 Max 版則匹配 62.2kWh 磷酸鐵鋰電池組。綜合工況電耗低至11.5度/百公里（Plus版），實測能耗可達9.6度/百公里。新一代磷酸鐵鋰電池支持15分鐘快充補能200km，兼容98%公共快充樁。

相比競品，小鵬通過超低風阻設計（Cd 0.194）和電芯高集成技術，實現了續航與成本的平衡。例如比亞迪海豹（參數丨圖片）DM-i百公里電耗約12.5度，埃安S Max為13.1度，小鵬在能效上具備一定優勢。

越級智能駕駛： XNGP 圖靈AI智駕系統

Max版本搭載雙英偉達Orin-X芯片（508TOPS算力）和27個高精度感知硬件，算力達同級主流車型的4-6倍，支持無記憶城區導航輔助駕駛，覆蓋掉頭、環島、窄路等復雜場景。 “人機共駕”功能允許駕駛員主動干預方向盤而不中斷智駕系統，解決了傳統輔助駕駛中“搶方向盤”的痛點。此外，自定義泊車、極窄車位識別（車身+0.3米）、車位到車位全場景覆蓋等功能，進一步強化了實用性。

Plus 版本車型搭載 XPILOT 輔助駕駛系統，支持全速域自適應巡航、自動泊車、窄路輔助、前后碰撞預警、車道居中輔助等 L2 級輔助駕駛功能。

對比競品：同級車型如比亞迪秦PLUS EV、廣汽埃安S Max等主打續航與性價比，智能駕駛多限于LCC+ACC基礎功能；特斯拉Model 3后驅版（23.19萬元起）雖具備FSD能力，但需額外付費選裝。小鵬以“標配即滿配”策略，在15萬級市場形成技術代差。

智能座艙：大模型重構交互體驗

車機部分，AI天璣系統5.7.0新增超300項功能，8155芯片+16GB內存支撐全車90%功能語音控制，響應速度達0.9秒。小P語音支持連續對話、百科問答及任務編排（如“副駕開窗后自動打開座椅通風”）。 具備前后排四音區交互、智慧多場景座艙、3D UI 人車交互、分屏多任務、手車互聯（HUAWEIHiCar/ICCOA/Carlink）、APP 遠程操控 / 監測以及整車 OTA 升級等一系列功能。

同價位帶多數車型尚只支持語音交互固定指令，拓展性較弱。比起多采用12-14英寸屏幕的競品，新車配備15.6英寸中控屏、256色氛圍燈及PSS定制18揚聲器音響（Max版）進一步拉升體驗上限。

設計配置：瞄準年輕用戶個性化需求

新增星暮紫、微月灰等三款車色及拂曉紫內飾，搭配電動掀背尾門（后備廂容積600L）和無邊框后視鏡，強化視覺辨識度。D型運動方向盤、三氣袋腰托及V2L對外放電（3.3kW）等配置，覆蓋露營、都市通勤等場景。不過，與比亞迪海豹EV的CTB車身技術或深藍SL03的后輪轉向相比，小鵬在機械創新上相對保守。

市場競爭的隱憂與挑戰

盡管小鵬MONA M03 Max在智能化和性價比上表現突出，但仍面臨多重挑戰：

品牌溢價不足：一線城市用戶對BBA或特斯拉的品牌忠誠度較高，小鵬需克服“新勢力”認知門檻；

渠道與服務：相比比亞迪超3000家線下網點，小鵬的售后覆蓋密度可能影響用戶決策；

產能與交付：若訂單激增可能現供應鏈壓力。

連續8個月交付破萬的市場表現（累計13萬輛）驗證用戶的認可。若產能與品控穩定，MONA M03系列或成為A級純電市場的新爆款，進一步擠壓合資燃油車份額。

在價格戰白熱化的2025年，小鵬此次將高階智駕下放至15萬級以下市場，可能加速行業從“續航內卷”向“智能化體驗”轉型。新車以“技術過剩”策略為賣點，其成功與否，或將檢驗市場對“智能駕駛普及化”的真實需求。（編輯：曉舟）