湖北
近幾天在網絡上看到了很多文章，視頻等討論“汽車圈恒大”這個話題，剛才看到微博比亞迪品牌及公關處總經理李云飛進行了正面回復，我也談談我的看法。
恒大集團問題產生的核心問題是激進多元化+高杠桿地產模式。其危機源于地產主業資金鏈斷裂，疊加跨界造車、文旅等重投資領域，最終因債務失控崩盤。2021年暴雷時負債率超150%，表外負債復雜，流動性枯竭。恒大汽車2020-2023年累計虧損超千億，量產能力未兌現。
而比亞迪主業始終聚焦新能源汽車產業鏈（電池、整車、半導體），技術研發投入占比超6%（2023年研發投入近400億），業務協同性強，無盲目跨界擴張。2023年資產負債率約77%，其中經營性負債占主體（如預收經銷商款項、應付供應鏈賬款），有息負債可控，現金儲備超千億。2023年凈利潤超300億元，同比增長80%，單車利潤持續提升。比亞迪擁有全棧自研能力（刀片電池、CTB、DM-i混動、易四方平臺），全球專利超4萬項，2023年新能源汽車銷量全球第二（僅次于特斯拉）。
將比亞迪稱作“汽車圈恒大”我看來只有兩種可能
惡意競爭抹黑
新能源車市競爭白熱化，部分勢力可能通過散布恐慌情緒打擊對手股價或品牌形象。
對“高增長企業”的誤讀
將供應鏈賬期、經銷商預付款等健康經營性負債，曲解為恒大式債務風險。比亞迪近年銷量高速擴張（2023年銷售302萬輛），渠道快速鋪開，被誤認為“激進擴張”，實則其產能建設與市場需求高度匹配（2023年產能利用率超80%）。
將比亞迪比作“汽車圈恒大”是缺乏商業常識的牽強附會。二者在業務邏輯、財務質量、技術實力上毫無可比性。此類言論要么源于對制造業經營模式的誤解，要么是惡意競爭手段。投資者與消費者應關注企業核心技術壁壘、現金流健康度等真實指標，而非被情緒化標簽誤導。
在信息爆炸時代，對企業的判斷需基于財報數據、技術成果、產業鏈地位等硬指標，警惕“標簽化敘事”背后的動機。
中國汽車走到今天何其不易，希望國內各大車企能團結一起出海——拆臺內卷死路，抱團出海生門！
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