本篇主要內容：4月份重型貨車市場環降同增、年度銷量已近整體轉正，5月期公示新品76款、走勢與大盤共進退；慶鈴鈴界-華為超充-欣旺達BEV、吉利華菱遠程星瀚G-博世套件FCV牽引；宇通18噸BEV重卡新產品線：新商鼎普貨版+新T5環衛版；東風商用車新D系柴油牽引、吉利遠程X7M系18噸甲醇冷藏版；CNG動力：重汽豪沃TS7-H牽引、解放鷹途8×4倉運版；貴州長江-北京尖峰、江淮超越Q7-速豹黑金剛（參數丨圖片）充電版BEV牽引；“新農”場景BEV配車引關注：畜禽+散裝飼料版。

4月份重型貨車市場環降同增、整體已近轉正，5月期公示新品76款走勢同大盤

根據中汽協數據統計：2025年4月份重型貨車市場銷售87667輛，環比雖然下降21.36%，但同比反增6.52%。值得關注的是，天然氣商用車本月份再次交出“雙降”答卷，進而產生強弩之末的隱憂。從內生動力來看，在燃氣熱接近尾聲之際，出口業務順利扛起大旗，完成增長點的“接力棒”傳遞。具體看：4月份半掛牽引類銷售45148輛，同比驟增22.15%，成功實現位次“翻紅”——2025年的牽引與重卡類就此展開犬牙交錯的爭奪。累計來看，今年1-4月份重型貨車市場共銷售35.2527萬輛，累計同比僅微降0.69%、再度看到“轉正”希望。其中：牽引和重卡類分別為17.78萬輛和17.49萬輛，累計同比分別下降3.87%和增長3.02%，后者正在快速追趕一季度的虧空，二者差距已被縮小至不足3千輛。

分企業來看：牽引類方面，重汽系1.28萬輛獨自領跑，一汽系0.76萬輛、陜汽系0.69萬輛、東風系0.55萬輛和福田系0.53萬輛位居第二梯隊，徐工1776輛在工機派里領跑，連同江淮721輛、北汽重型696輛和吉利華菱671輛構成TOP10，階梯式領先優勢也算明顯。重卡類方面，重汽系1.27萬輛繼續領跑，業務整體占比51.5%而保持均衡發展；東風系0.95萬輛緊隨其后，業務占比63.3%，在該領域成為重汽的最大挑戰者；福田系0.66萬輛、陜汽系0.65萬輛和一汽系0.58萬輛構成第二梯隊；徐工以1434輛仍然處于中間派，而TOP10里余下的江淮、集瑞聯合和北奔都未及千輛。

5月23日晚，工信部發布今年5月期第395批新品公示，適逢上半年公告總結會，公示時間較往月期推遲一周左右。經識別，本批包括39款牽引類（整車口徑）和37款重卡類（底盤口徑）新品，折算為“重型貨車”合計76款新品、環比下降9.52%而稍有走低，好在同比微增4.11%，近三年同期對比也處于領先水平，尤其半年均值已從上月期的68.3款提升至72.7款，說明行業新品研發仍處穩中有進態勢。由于NEV滲透率不斷攀升，筆者自本批起也對新能源重型貨車新品進行搭載電量的監測，主要依據“減免車船稅”和“減免購置稅”兩套目錄體系，并參考企業官網、行業協會等輔助體系，對牽引和重卡兩大基礎類別進行跟蹤，以便了解當期的新能源發展水平與亮點。同時由于內容增加，筆者繼續以上、下兩篇的形式進行分別闡述。

慶鈴鈴界-華為超充BEV、遠程-博世套件FCV牽引，宇通18噸BEV重卡新產品線

• 5月22日第七屆中國西部國際投資貿易洽談會期間，慶鈴攜手華為數字能源，發布了全球首款兆瓦級超充牽引新品——鈴界，沿用華為系的“界”字輩風格。本月期慶鈴申報了QL4250BEVHHPH純電動半掛牽引車，即前期發布的新品，該車采用全新外觀：大面積封閉前圍覆蓋件，配合縱向7字形獠牙式前大燈，而類似風格在近年的新能源新品中并不少見（如零一汽車），鈑金件借用了巨咖GIGA系列的低頂款資源（基礎車高3055mm），可看出對整車輕量化的控制，考慮其整備質量9.1/8.97噸，準拖39.77/39.9噸掛車已極度接近上限，在BEV牽引車中性能優異。該車軸距3.8米，可選兩組板簧懸掛，搭載欣旺達352.08度LFP動力電池，軸間兩側底置為主、并少量應用駕駛室背置空間，據介紹采用華為兆瓦超充技術、15分鐘可充至80%電量，搭載博世無錫255kW×2驅動系統，續駛276公里。從過去幾年實地運營來看，電量400度左右基本可做到“噸電”平衡，終端客戶亦可獲得最大收益，而慶鈴鈴界本次引入的超充技術又可進一步解放車輛運營半徑與續航能力，因此也是極具前景的發展方向之一。會議期間，慶鈴攜手重慶鋼鐵、河鋼工業、民生國際以及重慶物流集團等單位，共同簽署了共建超充重卡生態的戰略合作協議，可知在B端客戶的加持下，慶鈴鈴界有望快速實現“落地開花”。

• 吉利華菱本批申報了遠程星瀚G系列HN4250X26D2FCEVY燃料電池半掛牽引車，搭載博世重慶190kW燃料電池+博世無錫255kW×2驅動系統，成為行業內繼慶鈴（合資公司）和一汽解放（戰略合作）后，第三家擁有“博世套件”FCV牽引車的企業；而近日上海車展期間雙方宣布戰略合作升級，也是對本款新品最好的背書。該車準乘2人，軸距4.2米，可選六組板簧懸掛，準拖38.92/38.37/37.97噸掛車，搭載合肥國軒單體、湖州智芯成組LFP動力電池，續駛450公里。此外，慶鈴本批也申報了采用“博世套件”的巨咖系列QL4250FCEVHARH燃料電池半掛牽引車，由于此前均采用盟固利LMO動力電池，本次搭載寧德時代LFP動力電池也是首次嘗試。對氫能商用車而言，我們在看到國產品牌取得長足進步的同時，也應留意到國際供應商的興起、并給予高度重視。

宇通集團本月期申報了三款18噸BEV重卡底盤新品，通過駕駛室鈑金件可知是基于東風多利卡D9系列改制而來，采用宇通特色的商鼎版改款或新款T5系列“前圍面罩”，分別面向普貨運輸或市政環衛領域。對傳統客車企業而言，通過facelift而獲得多種造型的共平臺產品本是基本操作，例如筆者在2018年介紹過的“宇通大型公交造型”系列文章。

• 首先是ZKH1180P1BEVHJ純電動載貨汽車底盤以及廂運版整車，從更新后的外觀可知，本次前圍面罩是在商鼎款基礎上進行簡化處理，重置了一體杠、加寬前大燈與霧燈間距，散熱口下方有U型銀色鍍鉻條與上方呼應，并取消了左右導流槽。該底盤寬2520mm、準乘2人，軸距5.7/7.1米，可選16組板簧懸掛，搭載寧德時代時代單體、鄭州深瀾成組331.355度LFP動力電池、軸間兩側底置方案，宇通客車350kW驅動系統，形成整車后全長11.67-11.97米，箱長9.5-9.8米、額載8.53-9.37噸各四組規格，續駛280公里。

• 另兩款為ZKH1183P1BEVJP/R純電動載貨汽車底盤以及對應的清洗版整車，采用輕卡T5風格的新式外觀，沿用同款前大燈，并改為星陣式熏黑過渡外板銜接，霧燈和中部外板重置，也是行業流行的“大中卡”操作。該系列底盤基礎車寬2.45米、準乘2人，軸距4.5米，可選四組板簧懸掛，搭載寧德時代200.92度或鄭州深瀾176.04/155.33度LFP動力電池、軸間兩側底置方案，宇通客車160kW驅動系統，形成整車后全長8025mm，罐體全長4.6米、總容量10.5立方米，額載10.02/10.32噸，續駛356或278/247公里。

東風商用新D系牽引、遠程18噸甲醇冷藏版，CNG：重汽TS7、解放鷹途倉運版

分噸位看：本月期共計八個細分GVW級別，31/32噸和18噸作為主力規格持續領跑，24/25/26噸三軸明顯掉隊。常規級別方面：三軸25/26噸牽引的35款優勢回落，本次覆蓋五種燃料類型。重卡平臺四軸31/32噸19款不降反升，尤其NEV滲透率高達84.2%，超過牽引新品風頭而成為新晉“當紅小生”；考慮到多數媒體按“思維慣性”而依舊聚焦電動牽引車話題，筆者也對單機重卡這塊被“選擇性淡忘”的領域啟動關注與分析；18噸重卡居于次席共計12款，雖無燃氣新品，卻出現首款甲醇動力。特殊規格方面：本批有三軸18噸越野類、44噸消防類和66噸油田類，分別在下篇予以關注。

分燃料看：牽引和重卡類的NEV滲透率分別為77.5%和70.3%，相較上月期稍有幾個百分點的微降，但依然維持高熱度，其中BEV分別為26和23款、占比均超過六成，FCV五款和HEV三款維持出鏡，氫能產業在多方助推下似乎再臨暖春，混動行業（含增程）則迎來新一波實踐。本月期內燃機新品總量不多，重卡依舊高于牽引，柴油整體強于燃氣。另在新平臺布局方面，油氣電共進依然是主流，利用現有產品資源更換外觀、甚至復用行業公模件已是行業氣候。

• 東風商用車去年9月期申報了全新外觀風格的DFH4250G1，有網絡信源披露了試車圖像并稱為新D系。本批其申報了該產品譜系的第二款新品DFH4250G2半掛牽引車，從車身拉花與標識可知、也可能命名為新KX系，具體細節仍待企業官方宣布，但整體應定位于新一代牽引平臺。該車準乘2人，可選三組板簧懸掛或前2片板簧、后復合/空氣懸掛，準拖40/39.62噸掛車，匹配東風康明斯13.48L、630馬力柴油機，較前款車型的12.9L、600/560馬力均有提升，也是迎合喜好大馬力客戶的一款新品，油耗35L/100km，最高110或限速89km/h。另對于本次產品升級，可多少看出新能源對傳統貨車行業的影響，如今摒棄大面積鍍鉻裝飾的小格柵、多網孔簡潔外觀成為又一風格，“不夸張”的理念也貫穿于整車設計語言中，頗值得借鑒。

• 吉利華菱本批將甲醇燃料擴展至18噸普貨運輸領域，申報了HN1180MH35E3M6J甲醇載貨汽車底盤，以及冷藏版整車。該底盤采用遠程X7M系列（原漢馬H7）駕駛室、準乘2人，軸距5.9/5.3米，可選七組板簧懸掛，匹配安徽漢馬8.87L、350馬力甲醇機，形成FRF類整車后全長9.26-10.36米四組規格，箱長7.8/6.8米，額載9.02/9.42/9.82噸，醇耗65L/100km。此前吉利遠程已將同款機型應用于25噸6×4醇電增程牽引車，本次則進入普貨運輸的兩軸中/重卡領域，為行業提供了新的選擇方案。

• 重汽豪沃TS7-H系列自問世后，始終聚焦于燃氣領域，可售的兩款車型均為LNG動力，本批其申報了采用CNG動力的ZZ4257V424KF1CT牽引汽車，繼續擴展產品線寬度。該車采用3950mm高頂駕駛室（對應尾綴“H”），基礎車寬2530mm、準乘2/3人，氣瓶組駕駛室背置方案、可選6或8組數量，軸距3.8/4.2米，可選八組板簧或前2/3片板簧、后空氣懸掛，準拖38.6/37.8噸掛車，匹配濰柴14.56L、630/590馬力氣體機，最高110或限速89km/h。伴隨市場端的這一波燃氣熱，目前開始有車企對燃氣新品“另眼相待”、給予其更高的地位，例如單列產品線的重汽豪沃TS7，或獨占產品序列的陜重汽德龍S6000。

• 一汽也對解放鷹途系列進行CNG化，申報了CA1310P35K2L7T4NE6A80載貨汽車底盤，以及倉運版整車，適時進入普貨運輸領域。該底盤基礎車寬2525mm、準乘2/3人，軸距4.5米，可選兩組板簧或雙前橋2/3或2/2、后空氣懸掛，搭載一汽14.5L、580馬力氣體機，為適應載貨平臺最大化需求，氣瓶采用車架兩側底置方案，位于軸間和后懸后、并有防撞保護裙板，形成整車后全長12米、箱長9.4/9.5米，額載16.37/16.3噸、載質量利用系數1.13。該新品是解放鷹途系列的首款CNG載貨車，更與LNG版并列、成為其燃氣動力的Max馬力值車型。

貴州長江-尖峰、江淮-速豹充電版BEV牽引；“新農”BEV配車：畜禽+飼料版

本批的BEV重型貨車新品折算后共計59組儲能系統，均為LFP體系。其中：時代系29組占比49.2%獨據半數份額，搭載“雙時代”方案的新品日漸增多，另有三組為鄭州深瀾提供單體服務；吉利系的湖州智芯六組均采用合肥國軒單體，加上一汽解放-合肥國軒一組，可知國軒系也找到了新的增長模式；而湖北億緯和中創新航均為五組，且發展模式大同小異——即為其他電池總成企業提供單體服務（包括整車企業），甚至尋求合資合作的可能，盡可能擴大業務覆蓋范圍。

本批的BEV+FCV重型貨車新品折算后共計55組電驅系統，且出現了久違的“風云突變”。具體：重汽系（集團/成都）和吉利系（華菱）均以六組微弱領先，而長期霸榜的蘇州綠控則以五組居于次席，這在較長一段時間內都是罕有格局；一汽系、宇通系和金龍系同為五組，外配方面的法士特、博世系和特百佳漸次其后，另外還出現了車企的北汽系（福田/福戴）、三一系和創維系，以及首次現身商用車配套的北京尖峰。總體而言，本批的電驅系統配套關系極其零散，固有格局似在一夜間重新洗牌，而內配:外配=7:3可知車企“自制”電驅系統重新占據行業制高點，另在新勢力的加持下，這也成為其切入新能源賽道的有力武器，共同促進了電驅自研的繁榮。

• 去年12月，貴州長江汽車有限公司工商變更為貴安新區產業發展控股集團的全資子公司，并開始引入多方力量，頗有將其打造為“共創平臺”的意味。本批，貴州長江攜手北京尖峰科技，申報了新款GK4252SW524BEV純電動半掛牽引車，采用流行的飛翼晶鉆前大燈，車寬2540mm、準乘2人，軸距3825mm，前2片、后3片板簧懸掛，準拖38.38噸掛車，搭載中創新航426.58度LFP動力電池、軸間底置方案，北京尖峰180kW×4驅動系統，續駛250公里。同批次其還申報了采用同款三電搭配的GK4252SW564BEV，因整備質量增加180kg，在主體參數相同的情況下，電量大約增加25-30度。尖峰科技（北京）有限公司是北京尖峰投資管理的全資子公司，而下屬的另一家知名企業——簡式汽車設計公司，筆者早年曾有過拜訪，考慮到其一度投資參股過新勢力杭州長江，故間接也與貴州長江有所“瓜葛”（杭州長江曾為貴州長江股東）。

• 江淮本批攜手新勢力速豹，申報了黑金剛系列的首款充電式新品HFC4259EV31純電動牽引汽車，該車保留速豹特色的前圍面罩，準乘2人，軸距3.6米，可選七組板簧懸掛，準拖38.97/38.62/38.02噸掛車，搭載雙時代414.22度LFP動力電池、軸間底置方案，江蘇速豹346kW×2驅動系統，續駛275公里。與其他新勢力相比，江蘇速豹更重視國內外市場的同步發展，去年漢諾威IAA車展上宣布與歐洲商用車公司Steyr達成戰略合作，并發布了合作車型eTopas 600牽引車和eEmerald載貨車，預計將于今年年底實現SOP，后續值得期待。

在新能源技術向公路貨運領域滲透的過程中，終端客戶和車企也逐漸摸索出一些新的適用場景，例如近期悄然走紅的“新農”配車，多針對農副產品的原材料供應商和養殖加工廠之間的物資轉運。考慮到企業的集聚特性，一般無需超長續航即可滿足使用，且在卸貨期間可進行車輛補電、提高車輛利用效率，因此受到部分客戶的歡迎。以下為本批的相關新品，可知的確有車企在密切關注該領域，值得各區域內車企廠家的重視（尤其改裝企業）。

• 首先是面向畜禽運輸領域的三款新品，均為BEV動力，包括一汽解放J6P、福田戴姆勒歐曼GTL系列31噸8×4和東風柳汽乘龍M3“小三軸”25噸各一款。以前者為例，CA1310P66L7T4BEV純電動載貨汽車底盤軸距4.6米，可選14組板簧懸掛，搭載合肥國軒430.84度LFP動力電池、軸間底置方案，一汽420kW驅動系統，形成整車后全長12米，箱長9.6米、額載15.97/15.9噸，續駛255公里。后兩者重點介紹三電：分別搭載寧德時代400.6度或352.08度動力電池，福戴240kW×2或法士特405kW驅動系統，整車額載14.22/12.67噸或12.57/12.5噸，續駛345或227公里。

另一領域為散裝飼料運輸車，本批由宇通集團攜手洛陽朗宸，申報了商鼎版ZKH1312P6BEV2HJ純電動載貨汽車底盤以及飼料版整車。該底盤軸距3.5米，可選九組板簧懸掛，搭載雙時代262.72度LFP動力電池、軸間底置方案，宇通客車430kW驅動系統，形成整車后全長10.4米，罐體長8米、總容積35.2立方米、有效容積31.8立方米，續駛164公里。在上月期盤點中筆者介紹了相關領域和可選車型情況，另根據GB/T 17350-2024規定，后續此專用車品類將被整合為散裝物料運輸車TSW，可運輸糧食、種子、飼料、顆粒化肥或砂石料、煤炭、顆粒礦粉、瀝青混合料等。

未完待續

文圖：C3