隨著2025年山地自行車世界杯越野賽在歐洲大陸重新拉開帷幕，車手們不僅關注最新的碳纖維自行車技術，還對提升速度最有效的手段——輪胎升級給予了極大關注。在這場賽事中，至少發現了五種帶有原型標簽的輪胎，顯示出輪胎制造商們正在積極研發新產品以適應不斷變化的比賽需求。

干燥賽道下的輪胎選擇

在捷克諾維梅斯托站的比賽中，由于天氣干燥且路況堅硬，“只要速度快就行”成為了輪胎選擇的主要考慮因素。不同品牌如瑪吉斯（Maxxis）、米其林（Michelin）、倍耐力（Pirelli）和Schwalbe都展示了他們正在研發的新款輪胎。這些輪胎設計旨在減少滾動阻力的同時，在必要時提供足夠的抓地力。

米其林的新嘗試

米其林展示了幾款新的原型胎，其中一款被猜測為Jet XC3的繼任者，它采用了低矮齒塊與近乎連續的箭頭狀中央花紋來確保直線行駛時的低滾阻，同時開放式過渡齒紋與錯落有致的強化側邊齒塊保證了轉彎時的抓地力。此外，還有一款專為短道賽設計、布滿微型緊密齒紋的原型胎，非常適合干燥條件下的比賽。

瑪吉斯的秘密武器

瑪吉斯的Aspen ST自去年春季市售以來，已成為許多職業XC車手的選擇。盡管如此，圍場內仍發現大量貼著"試飛員"標簽的Aspen ST，表明可能有了新的胎體或橡膠配方改進。

Schwalbe的技術革新

Schwalbe似乎正通過最新技術重塑經典越野胎紋，一些“首騎”測試胎已經出現在賽場上。新款Rick Race Pro輪胎暗示其胎體結構已升級，這可能是為了進一步降低滾動阻力并提高耐用性。

礫石輪胎跨界參賽

令人驚訝的是，在短道XCC比賽中，許多頂尖的XC車手選擇了礫石輪胎而非傳統XC輪胎。例如，XCC世界冠軍伊維·理查茲使用了倍耐力Cinturato Gravel RC輪胎，而克里斯托弗·布萊文斯則憑借Specialized Terra礫石輪胎贏得了比賽。這些輪胎通常具有更寬的胎面（45毫米至55毫米），能夠提供更低的滾動阻力，特別適合像諾維梅斯托這樣干燥且路況堅硬的賽道。

結論

雖然目前來看，這種低滾阻的XCC輪胎不太可能直接應用于更為技術性的XCO長距離賽中，但它們的成功應用無疑為未來輪胎的發展提供了新的思路。隨著輪胎科技的進步，未來或許能看到更多創新設計的輪胎出現在各種類型的比賽中。對于那些追求極致性能的騎行愛好者來說，持續關注輪胎領域的最新動態將是非常值得的。

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