“地鐵是城市的名片”，“地鐵讓生活更加美好”，“ 地鐵給附近樓盤帶來升值”，但是地鐵也需要成本維護(hù)。

最近，佛山地鐵被爆開啟“省錢”模式，燈光變暗，空調(diào)節(jié)能，部分扶手電梯暫停使用，部分線路提前半小時(shí)收車。

2024年披露的28個(gè)城市地鐵數(shù)據(jù)看，扣除政府補(bǔ)貼后，有26個(gè)城市在虧損，僅福州地鐵和上海申通地鐵利潤為正。

深圳、佛山、蘭州，算上補(bǔ)貼，歸母凈利潤依舊是負(fù)數(shù)。根據(jù)上海清算所披露的《佛山地鐵集團(tuán)有限公司2024年年報(bào)》顯示，2024年佛山地鐵營業(yè)總收入5.86億元，營業(yè)總成本26.89億元，成本為收入的近5倍，加上其他收益（一般為財(cái)政補(bǔ)貼）20.81億元后，凈利潤-1.78億元，歸母凈利潤-2197萬元。佛山地鐵連續(xù)兩年算上巨額財(cái)政補(bǔ)貼、依舊虧損過億。

深圳地鐵“全國最忙”，2024年單日最高客運(yùn)量達(dá)1188.5萬人次，客流強(qiáng)度超過廣州、上海、北京等城市，2024年財(cái)報(bào)顯示，虧損達(dá)到334.6億，把過去五年掙的賠光還倒貼，相當(dāng)于每天一睜眼，就燒掉1個(gè)億 。

西部就更慘了。昆明地鐵在2023年就傳出“欠薪數(shù)月”，一些員工從長達(dá)四五個(gè)月沒發(fā)工資，五險(xiǎn)一金都拖欠一年多，質(zhì)量安全獎(jiǎng)金、餐補(bǔ)和績效等也沒了。

地鐵造價(jià)成本十分高昂，一公里少則5-6億元，多則超過10億元，是建高鐵的六七倍。如果要建一條40公里長的地鐵新線路，至少需要300億資金。

此外，還有日常運(yùn)營成本如人工、能耗、維修維護(hù)費(fèi)和安全管理費(fèi)等等。《重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司2023年度跟蹤評級報(bào)告》顯示，人工成本占運(yùn)營成本最高，達(dá)31.84億元，在60.73億的總成本中占比超五成。

還有地鐵總喜歡往“沒人的地方”修。寧波地鐵3號線，有的地鐵口出來不是CBD，而是農(nóng)田。佛山地鐵3號線，繞過容桂50多萬人的社區(qū)，拐去服務(wù)遠(yuǎn)郊樓盤，大墩地鐵站C出口，出站即田園風(fēng)光。昆明地鐵4號線，避開主城核心區(qū)，繞道西北新城、呈貢西片區(qū)等新興板塊。——“地鐵修到哪，房價(jià)漲到哪”，地鐵和房地產(chǎn)綁起來，地鐵難道不是公共交通嗎？

2018年國家劃下紅線——GDP3000億、財(cái)政300億、人口300萬：

申報(bào)建設(shè)地鐵的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在300億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在3000億元以上，市區(qū)常住人口在300萬人以上。擬建地鐵、輕軌線路初期客運(yùn)強(qiáng)度分別不低于每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠(yuǎn)期客流規(guī)模分別達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬人次以上、1萬人次以上。比如杭州299公里申報(bào)里程，被砍剩146公里。

佛山軌道交通的客運(yùn)強(qiáng)度（平均每天每公里軌道線路運(yùn)載的乘客人次，單位：萬人）僅為0.27，不及全國平均值0.61的一半，遠(yuǎn)低于廣州（1.35），深圳（1.45）的客流強(qiáng)度，也低于福州（0.60）、無錫（0.48）等與佛山軌道交通運(yùn)營里程數(shù)（廣佛線佛山段里程計(jì)入統(tǒng)計(jì)）、人口數(shù)相近的城市。2023年住建部的數(shù)據(jù)顯示，昆明地鐵整體客流強(qiáng)度已連續(xù)36個(gè)月低于每公里0.7萬人次公里的安全紅線。2025年4月城市軌道交通客流強(qiáng)度，53個(gè)還在運(yùn)營的城市軌道交通，有36個(gè)城市的整體客流強(qiáng)度低于0.7（萬人次/公里·日）這個(gè)警戒線。

所以漲價(jià)似乎是注定的了。重慶發(fā)布軌道交通調(diào)價(jià)聽證會(huì)公告，擬終結(jié)持續(xù)近20年的“2元時(shí)代”，將起步價(jià)從2元提高至3元或者減少單位價(jià)格可乘坐的公里數(shù)。昆明地鐵已完成調(diào)價(jià)，從4月15日起，降低單位價(jià)格可乘坐的公里數(shù)。雖然起步價(jià)未變，但此前每增加1元可乘坐5、7、9、11、13公里，調(diào)整后變?yōu)?、5、6、7、8公里。去年廣州地鐵也調(diào)整了票價(jià)優(yōu)惠，將“15次后6折”改為“滿80元部分8折”。另外就是降本增效。比如佛山地鐵過道昏暗，廣告牌熄滅，部分扶手電梯停運(yùn)。

一窩蜂造地鐵時(shí)，拍板造地鐵的人才不考慮以后的運(yùn)營，到那時(shí)可能他們都不在這個(gè)城市了。

有些地鐵口，安檢人員一個(gè)攔乘客，一個(gè)看機(jī)器，兩個(gè)站著旁觀，真需要這么多人嗎？