越南南北高鐵項(xiàng)目折騰了24年，最近終于宣布要?jiǎng)庸ち耍珓∏閰s越來越魔幻——原本想拿這條高鐵當(dāng)籌碼逼中國掏錢，結(jié)果被我們一句“不跟”直接破局。現(xiàn)在越南轉(zhuǎn)頭找法國合作，可外媒和業(yè)內(nèi)人士集體看衰：除了中國，沒人能接這個(gè)燙手山芋。今天咱就扒一扒，越南這出“高鐵換技術(shù)”的大戲，咋就唱成了國際笑話？

越南的南北高鐵：從“空中樓閣”到“政治籌碼”

越南南北高鐵全長1545公里，預(yù)算從2010年的560億美元一路飆升到現(xiàn)在的670億美元，相當(dāng)于越南全年財(cái)政收入的1.5倍。這項(xiàng)目從立項(xiàng)開始就是個(gè)“空中樓閣”——越南既沒有高鐵技術(shù)儲(chǔ)備，又拿不出足夠資金，只能滿世界畫大餅。

最離譜的是越南的談判策略：2001年找中國合作時(shí)，要求中方不僅要全額貸款，還得打包贈(zèng)送技術(shù)轉(zhuǎn)讓、人才培訓(xùn)，甚至逼著中國投現(xiàn)金入股。這哪是合作？簡直是讓中國當(dāng)冤大頭。結(jié)果咱們果斷拒絕，越南轉(zhuǎn)頭找日本簽了天價(jià)合同，結(jié)果日本每公里報(bào)價(jià)3.5億人民幣，修了十幾年連個(gè)影子都沒見著。

中國為何不當(dāng)“提款機(jī)”？

不是咱不愿意幫鄰居，實(shí)在是越南的算盤打得太精。今年越南突然通過決議，要求參與高鐵建設(shè)的外國企業(yè)必須技術(shù)轉(zhuǎn)讓，還要優(yōu)先采購越南本土零部件。可問題來了——越南連標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路都沒造過，突然要玩350公里時(shí)速的高鐵，就像讓小學(xué)生直接考博士，純屬強(qiáng)人所難。

咱們的態(tài)度很明確：合作可以，但得按市場規(guī)律來。看看中老鐵路，中國出技術(shù)、出資金，老撾用礦產(chǎn)收益分期還款，現(xiàn)在物流成本降了40%，雙贏。可越南呢？一邊對華加征37%關(guān)稅，一邊又想讓中國當(dāng)免費(fèi)技術(shù)保姆，這種既要又要的做派，換誰都不會(huì)買賬。

法國接盤？專家直呼“帶不動(dòng)”

最近越南找上法國阿爾斯通公司，想用TGV技術(shù)復(fù)制個(gè)“越南版高鐵”。但業(yè)內(nèi)人士直接潑冷水：法國高鐵技術(shù)雖好，但成本是中國的2.5倍，越南根本燒不起這個(gè)錢。更尷尬的是地形——法國高鐵主要跑平原，而越南南北遍布山地河流，光橋梁隧道就得修300多公里，法國人壓根沒這種復(fù)雜地貌的施工經(jīng)驗(yàn)。

法國人自己也虛：阿爾斯通現(xiàn)在負(fù)債率高達(dá)70%，去年還裁員8000人，哪有閑錢陪越南玩？越南政府倒是畫餅說“主要用國內(nèi)資金”，可2024年越南財(cái)政收入才5700億人民幣，分?jǐn)偟绞旮哞F建設(shè)期，每年得砸進(jìn)去670億，財(cái)政直接崩盤。

中越鐵路的啟示：務(wù)實(shí)才能共贏

對比南北高鐵的鬧劇，中越鐵路的合作就顯得務(wù)實(shí)多了。今年2月越南國會(huì)以455票贊成通過老街—河內(nèi)—海防鐵路項(xiàng)目，老老實(shí)實(shí)接受中國標(biāo)準(zhǔn)軌距和技術(shù)方案，連貸款利率都沒敢多砍。為啥？因?yàn)檫@條鐵路直通云南，越南制造企業(yè)三成零部件要從中國進(jìn)口，再不打通物流命脈，產(chǎn)業(yè)鏈都得跑路去泰國。

中國也給了臺(tái)階下：同意提供部分貸款，但要求越南必須用中國設(shè)備、中國工程師，還款還得拿口岸關(guān)稅和物流收益抵押。這套組合拳打下來，既保證項(xiàng)目可控，又讓越南嘗到甜頭——預(yù)計(jì)鐵路建成后能拉動(dòng)越南25%的GDP增長，這才是真·雙贏。

越南南北高鐵的困局，本質(zhì)上是戰(zhàn)略短視的代價(jià)。總想在大國博弈中左右橫跳撈好處，結(jié)果技術(shù)沒撈著、資金沒騙到，反倒耽誤了二十年發(fā)展黃金期。反觀中越鐵路，放下身段務(wù)實(shí)合作，三個(gè)月就敲定方案，這才是聰明人的玩法。

下次再聽說越南高鐵的消息，各位看官可以淡定吃瓜——在基建狂魔的絕對實(shí)力面前，一切投機(jī)取巧都是紙老虎。至于法國人接盤？等他們真把TGV開進(jìn)熱帶雨林那天，咱們的磁懸浮估計(jì)都修到馬六甲了。