在“余承東疑似開車睡著”的視頻引發網絡熱議后，蔚來站在了“吃瓜”第一線。

“開蔚來的車，是沒有機會在使用輔助駕駛時睡覺的。”5月27日，蔚來在官方推文中蹭了一波余承東的熱點，為即將推出的“緊急自主靠邊停車”功能做宣傳預熱。

三天后，5月30日，“蔚來世界模型NWM”首個版本正式開啟推送，新的智能輔助駕駛版本在主動安全、高快領航、城區領航、智能泊車四大場景進行升級。

開車不要睡覺

在蔚來于30日發布的全新智能駕駛輔助版本的演示視頻中，“緊急自主靠邊停車”功能被放在了第一個，其重要性不言而喻。

緊急自主靠邊停車的應用場景是什么？在理解這個新功能前，需要先了解為什么蔚來說“開蔚來沒有機會在使用輔助駕駛時睡覺”。

此次輔助駕駛功能升級之前，在駕駛員睡著后，蔚來車輛會用警報聲音嘗試叫醒車主，在叫醒無果后（車主可能熟睡，也可能因其他原因失去意識），車輛會打開雙閃燈，在本車道內緩慢剎車直至停止，然后自動接通救援電話并協助呼叫救護車。

上述功能已經是較為穩妥的操作，但并非完全安全。如果是在夜晚的高速公路上，車道內停車仍然有被后車追尾的風險。

緊急自主靠邊停車功能會多出一些動作。在車輛持續的緊急提示仍無法喚醒駕駛員后，車輛會減速并變道至最右側的緊急停車帶并制動至停止，開啟雙閃警示燈，自動解鎖門把手，SOS緊急救援系統主動介入。

這個功能發生在駕駛員完全無意識的狀態下，其已經失去了對車輛的控制權，輔助駕駛系統必須全權接管車輛以確保安全。

這就意味著，在如今智能駕駛輔助相關政策并不完善的背景下，這一功能存在一定爭議和風險。比如，如果車輛在變道過程中發生事故，應該界定為誰的責任？

可以說，蔚來更新這一新功能，承擔了更多風險，其背后的考量是將駕乘人員的安全放在首位。這也符合蔚來試圖通過智能駕駛輔助系統“解放精力、減少事故”的愿景。

“在今天國家對于智能輔助駕駛監管日趨嚴格的背景下，這樣一項緊急功能可以量產上車，更證明了蔚來智能輔助駕駛系統的安全性。”蔚來在該推文中提到。

除了緊急自主靠邊停車功能，“通用障礙物預警及輔助GOA”的升級，同樣有助于“減少事故”。這一功能的使用場景是，面對前方道路突發情況，車輛能夠及時制動，保障安全。相較于AEB（自動緊急制動），GOA（通用障礙物預警及輔助）能識別更多異形障礙物。

此外，此次智能駕駛輔助系統升級的其他功能主要是為了“解放精力”。比如新增的高速收費站ETC通行、停車場自主尋路、智能泊車輔助，以及點到點全域領航輔助等功能。

技術探索可以激進，落地與宣傳必須嚴謹

蔚來升級智能輔助駕駛版本后，外界普遍關注：憑借新系統，蔚來能回到智能輔助駕駛第一梯隊嗎？

外界之所以有這樣的關切，主要還是因為蔚來在智能輔助駕駛領域處于追趕姿態。同期進入造車行業的小鵬、理想，以及有華為加持的問界，均已經打出了智能輔助駕駛的鮮明標簽，并得到市場普遍認可。至于蔚來，受制于技術積累、開發思路等多重因素，其在智能輔助駕駛領域的表現并不亮眼。

蔚來能否憑借全新智能駕駛輔助版本回到第一梯隊，還需要時間和市場驗證。

不過，站在消費者的角度來看，蔚來的一些做法值得借鑒，比如緊急自主靠邊停車功能在保障駕乘人員安全上的探索。

其次，蔚來一直提倡的是“解放精力，減少事故”，更多強調智能輔助駕駛系統對人類駕駛員的賦能，而非取代。不論原因是否在于技術水平限制了宣傳話術，這樣相對保守的宣傳，在現階段對于交通參與者的安全都是有益的。

與其他被動安全配置不同，智能輔助駕駛系統若被車企夸大宣傳，可能帶來更大風險。原因很好理解：即便車企宣稱自家汽車鋼材強度再高，消費者也不會刻意開車撞墻測試；但如果車企夸大智能輔助駕駛的可靠性，個別消費者真敢邊開車邊玩手機，甚至打盹。

這種情況下，智駕不但沒有提高車輛行駛安全，反而增加了車主的懈怠情緒，帶來更大的安全隱患。

前不久小米高速智駕事故為車企敲響警鐘，行業漸趨冷靜：技術探索可以激進，但落地與宣傳必須回歸嚴謹。普通消費者更應謹記：在真正的‘無人駕駛’到來之前，切勿拿自己和他人的生命安全做試驗——方向盤，還是得牢牢握在自己手中。