據(jù)央視新聞網(wǎng)站2025年5月29日報道，2025年5月29日，韓國海軍一架P-3C"獵戶座"海上巡邏機(jī)在慶尚北道浦項(xiàng)市附近執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)時墜毀，機(jī)上4名機(jī)組人員遇難。該機(jī)于當(dāng)?shù)貢r間13點(diǎn)43分從浦項(xiàng)空軍基地起飛，約7分鐘后（13點(diǎn)49分）墜毀于基地附近新亭里附近山坡。當(dāng)?shù)孛襟w畫面顯示山體因撞擊和起火被濃煙籠罩，40名消防員和2架直升機(jī)組成的救援隊(duì)伍趕赴現(xiàn)場。已確認(rèn)四名機(jī)組成員遺體身份，正進(jìn)行收殮工作。目前無平民傷亡報告，韓國海軍已成立由作戰(zhàn)部副部長領(lǐng)導(dǎo)的特別工作組，負(fù)責(zé)事故處置及原因調(diào)查。作為預(yù)防措施，所有涉及P-3機(jī)隊(duì)的訓(xùn)練及飛行任務(wù)已暫停直至另行通知。

自1995年列裝以來，洛克希德P-3C"獵戶座"始終是韓國海上監(jiān)視與反潛作戰(zhàn)的核心裝備。韓國手中一共有8架P-3C和8架P-3CK。1990年韓國海軍向美國采購的P-3C（Update III+）單價約8,249萬美元，按2025年匯率約1000億韓元，8架總費(fèi)用（含零件、訓(xùn)練、支援）約8.4161億美元（約1.14萬億韓元），首架飛機(jī)于1994年6月下線，第八架于1995年12月交付，這批飛機(jī)取代了韓國海軍中隊(duì)的格魯曼S-2A/F追蹤者巡邏機(jī)。機(jī)號為95-0901、95-0902、95-0903、95-0905、95-0906、95-0907、95-0908、95-0909。

韓國早在 1996年就計(jì)劃為第二支中隊(duì)增購8架"獵戶座"，并隨后正式提出對外軍售（FMS）請求，但直至2002年7月美國國會才批準(zhǔn)此項(xiàng)交易。第二批8架為美軍退役封存的P-3B，經(jīng)結(jié)構(gòu)翻修計(jì)劃后移交。L3通信公司負(fù)責(zé)系統(tǒng)現(xiàn)代化改造與服役壽命延長工程，韓國航空宇宙產(chǎn)業(yè)（KAI）擔(dān)任主承包商。 由來自美國亞利桑那州退役飛機(jī)封存場 的 二手P-3B改裝的P-3CK 每架耗資 約600億韓元，8架改裝費(fèi)約1,949億韓元。天安艦事件后，海軍為提升反潛能力于2011年1月實(shí)戰(zhàn)部署P-3CK。2013-2016年性能改進(jìn)項(xiàng)目投入約4,409億韓元。P-3CK標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)配置為11人：駕駛艙含2名飛行員（AP/ACP）和1名飛行工程師（FE）；機(jī)艙部署導(dǎo)航通信官（NAV/COM）、4名聲學(xué)/非聲學(xué)操作員（SS-1~3）、武器操作員（IFO）及電子操作員（IFT）；戰(zhàn)術(shù)協(xié)調(diào)官（TACCO）負(fù)責(zé)全局指揮。實(shí)際乘員數(shù)依任務(wù)需求在10-11人間浮動，緊急狀態(tài)最多可載21人。機(jī)號為09-0910、 09-0911、09-0912、09-0913、09-0915、 09-0916、10-0917、10-0918。

P-3CK換裝以色列埃爾塔公司EL/M-2022A雷達(dá)以替代APS-137 合成孔徑雷達(dá)，成像質(zhì)量與移動目標(biāo)探測能力飛躍；P-3C僅能探測開闊海域目標(biāo)，P-3CK則可識別港口停泊艦艇與陸地移動目標(biāo)，P-3CK取消外部裝載，在機(jī)艙內(nèi)設(shè)84枚浮標(biāo)儲備架，P-3C為機(jī)腹攜帶48枚。P-3C僅能同步監(jiān)聽8枚浮標(biāo)，P-3CK提升至32枚。先進(jìn)設(shè)備使指揮官在反潛戰(zhàn)的探測→識別→追蹤→攻擊鏈中快速決策。P-3CK的MAD采用數(shù)字技術(shù)，可存儲探測到的潛艇航跡與位置任務(wù)記錄，區(qū)別于傳統(tǒng)P-3C的模擬系統(tǒng)。該機(jī)還配備多用途雷達(dá)、5倍于P-3C的高倍率紅外/光學(xué)攝像機(jī)、數(shù)字聲學(xué)采集分析設(shè)備及磁異探測器，裝備可對地攻擊的魚叉Block II導(dǎo)彈，能在射程外打擊敵岸炮與機(jī)動導(dǎo)彈發(fā)射架，通過實(shí)時戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，可為KF-16戰(zhàn)機(jī)及直升機(jī)提供精確目標(biāo)信息與戰(zhàn)術(shù)控制，在聯(lián)合作戰(zhàn)中發(fā)揮關(guān)鍵作用。P-3CK標(biāo)準(zhǔn)武裝含6枚魚叉導(dǎo)彈、9枚K-701C水雷、8枚MK-44魚雷、反潛炸彈、84枚聲吶浮標(biāo)及海上救生標(biāo)識牌。

韓國海軍 P-3C機(jī)隊(duì)由駐濟(jì)州島的海軍第6航空戰(zhàn)隊(duì)第615巡邏中隊(duì)操作。飛機(jī)由約50名官兵（含10名飛行員、8名戰(zhàn)術(shù)軍官、24名操作員）分四組輪替，每周執(zhí)行約10次海上巡邏。韓國海軍P-3C飛行員經(jīng)空軍培訓(xùn)：初級課程在清原機(jī)場操作T-103教練機(jī)；中級在泗川機(jī)場操作KT-1；高級課程由海軍操作法國產(chǎn)"卡拉凡"教練機(jī)。培養(yǎng)一名正駕駛需5年40億韓元。2017年1月1日一架P-3C在東海例行巡邏任務(wù)中因機(jī)組成員誤觸緊急拋棄開關(guān)，導(dǎo)致三枚魚叉反艦導(dǎo)彈、一枚魚雷及深水炸彈于早上6點(diǎn)10分左右墜入了朝鮮東北海岸陽陽以東30英里的水域。該中隊(duì)自1982年2月成立以來，始終執(zhí)行朝鮮半島西南部反潛與反艦任務(wù)。2022年創(chuàng)下自1982年成立以來40年無事故飛行的紀(jì)錄。當(dāng)時韓國海軍稱，第615巡邏中隊(duì)累計(jì)飛行距離達(dá)1530萬千米，相當(dāng)于繞地球380圈。

此次事故發(fā)生于海軍啟動換裝波音 P-8A"波塞冬"僅數(shù)月后。韓國于2018年9月獲美國國務(wù)院批準(zhǔn)采購6架P-8A。2020年4月，韓國海軍全部6架飛機(jī)通過涵蓋美國海軍和新西蘭采購的18架P-8A總括合同完成簽約。首批三架P-8A已于2024年6月19日抵達(dá)浦項(xiàng)海軍航空司令部，預(yù)計(jì)2025年年中完成全機(jī)隊(duì)作戰(zhàn)部署。P-8A的采購將替代老舊的P-3C，顯著增強(qiáng)韓國海軍對朝鮮潛艇的空中反潛能力，提高未來海上作戰(zhàn)的快速反應(yīng)能力，并擴(kuò)大對該國海域的監(jiān)視能力，使用與美國海軍相同的海上巡邏機(jī)也將實(shí)現(xiàn)無縫聯(lián)合海上航空作戰(zhàn)，增強(qiáng)互操作性。本次事件已經(jīng)導(dǎo)致韓國P-3C全部停飛，這將導(dǎo)致韓國反潛巡邏任務(wù)執(zhí)行能力驟降，削弱了對朝鮮潛艇部隊(duì)的水下監(jiān)視能力。涉事P-3C服役時間過長，P-8A又長期不來，因此不得不將P-3C服役期延長至2030年，導(dǎo)致機(jī)械故障風(fēng)險持續(xù)累積，出事故是早晚的事。

近期韓國方面連出大事故，2025年3月6日上午10:04，兩架韓國空軍KF-16在勝進(jìn)射擊訓(xùn)練場進(jìn)行實(shí)彈演習(xí)時，誤將8枚227千克MK-82炸彈投向京畿道抱川市附近村莊。2025年3月18日下午1時許在京畿道楊州市某軍用機(jī)場，一架韓國軍用無人機(jī)在著陸過程中與停放的直升機(jī)相撞引發(fā)火災(zāi)。4月19日一架KA-1型輕型攻擊機(jī)18日晚夜間在平昌上空飛行時，兩個機(jī)炮吊艙和兩個空油箱、一挺機(jī)槍和500發(fā)12.7毫米口徑子彈 意外掉落。這說明韓國 軍方安全審查 管理 流于形式，加劇民眾 對韓國裝備維護(hù)水平、戰(zhàn)備可靠性、 軍事管理透明度的質(zhì)疑，輿論也在批評軍方存在"重裝備擴(kuò)張、輕維護(hù)保障"傾向。這次墜毀事件如果不能夠徹底整改，那么韓國人的好日子還在后頭呢！