全球第十大、中國臺灣省第二大班輪運(yùn)營商陽明海運(yùn)正在加快推進(jìn)新造船項目，計劃在2032年將集裝箱運(yùn)力從現(xiàn)有的71.14萬TEU擴(kuò)張至110萬-130萬TEU，意味著陽明海運(yùn)未來幾年在船隊擴(kuò)張方面將有大動作。

據(jù)臺灣媒體報道，陽明海運(yùn)近日表示，公司自有船都不是由中國大陸船廠建造，因此美國對中國造船采取的港口費(fèi)政策對其影響不大。陽明海運(yùn)的新造船項目將從韓國、日本以及臺灣地區(qū)選擇船廠，“中國大陸船廠基本不納入考慮范圍”。

航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，陽明海運(yùn)目前擁有一支由98艘船組成的船隊，總運(yùn)力為71.14萬TEU，是全球排名第10的班輪公司，市場占有率為2.2%；擁有在建船舶8艘，總運(yùn)力10.15萬TEU。

8艘在建船分別是HD現(xiàn)代重工建造的5艘15500TEU LNG雙燃料集裝箱船和從日本船東Shoei Kisen手中購入、由今治造船建造的3艘8000TEU甲醇雙燃料集裝箱船。

從Shoei Kisen收購的3艘在建船是陽明海運(yùn)船隊更新計劃的第一階段。2024年年底，陽明海運(yùn)決定引進(jìn)13艘8000TEU至15000TEU級新造集裝箱船，以取代旗下船隊船齡超過20年的5500TEU至6500TEU級別系列集裝箱船。

在宣布購船后不久，陽明海運(yùn)宣布啟動3艘8000TEU集裝箱船和7艘15000TEU LNG雙燃料集裝箱船招標(biāo)程序，此次招標(biāo)已于4月15日截止。韓國、日本和臺灣地區(qū)的船廠參與競標(biāo)。

根據(jù)招標(biāo)文件，8000TEU集裝箱船的船長不超過275米，型寬不超過45米，航速20.5-22節(jié)、續(xù)航力約24700海里；15000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船的船長不超過370米、型寬不超過51.25米、航速22節(jié)、續(xù)航力約25600海里（LNG燃料模式）至13800海里（燃料模式）。

陽明海運(yùn)董事長蔡豐明近日表示，此次船隊擴(kuò)張計劃在美國總統(tǒng)特朗普“關(guān)稅鬧劇”有望結(jié)束之際推出。隨著中美關(guān)稅談判迎來正向反饋，航運(yùn)業(yè)得到一絲喘息的機(jī)會。近期，全球期貨市場大幅回升，目前航運(yùn)公司訂艙全滿、運(yùn)價上漲，尤其是在美國面臨消費(fèi)品庫存偏低、面臨貨架快空、必須盡速補(bǔ)貨的龐大壓力下，陽明海運(yùn)有望在今年第二季度實現(xiàn)業(yè)績反彈，并在今年下半年迎來貨運(yùn)旺季。

蔡豐明進(jìn)一步稱，在中美關(guān)稅談判最艱難之際，陽明海運(yùn)也能維持較高裝載率，全年平均裝載率超過95％。近期隨著中美關(guān)系緩和，陽明海運(yùn)的訂艙狀況良好，目前裝載率維持在高水位，后續(xù)會逐周檢視庫存與需求變化，期望在關(guān)稅戰(zhàn)中穩(wěn)中求勝。