撰稿 / 信海光（財經專欄作家） 編輯 / 馬小龍 校對 / 張彥君

據新華社報道，中國汽車工業協會近日發布《關于維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》。其中，倡議新能源車企“在依法降價處理商品以外，不以低于成本的價格傾銷商品”，同時“應對照國家相關法律法規進行自查整改”。

▲資料圖：某新能源汽車車間，工人在流水線上作業。圖/新華社

中汽協發布倡議的大背景是：5月23日以來，某車企率先發起大幅降價活動，多家企業跟進效仿，引發新一輪“價格戰”恐慌。作為權威性行業組織，在“價格戰”之初的關鍵時刻發起倡議勸阻，可謂立場鮮明，力圖把“價格戰”的負面影響控制到最小。

中汽協所發起的倡議也得到了行業主管部門的明確支持，工業和信息化部相關負責人就此事回答記者提問時稱，“價格戰”沒有贏家，更沒有未來。工信部將配合相關部門開展反不正當競爭執法，采取必要的監管措施，堅決維護公平有序的市場環境。

中汽協發出倡議是行業自律之舉，同時也是對當前“內卷式”競爭的一次糾偏。放在新能源汽車快速發展的語境中，這不僅是應對短期市場失序的自救之策，更是一次關于行業發展方向的深刻拷問：新能源汽車下一步，拼的究竟是價格，還是價值？

從經濟學角度講，大多數降價是企業的自主市場行為，政府和行業組織一般都不會干涉。“價格戰”也曾在某些階段起到推動產業崛起、市場擴容、打破壟斷的積極作用。

比如，上世紀90年代到2000年初的中國家電行業，彩電、空調、洗衣機等廠商大打“價格戰”，屢次血戰培養了海爾、美的、格力等一批全球化企業，推動了家電的普及與國產品牌崛起。

再如，此后的國產手機“價格戰”，也使手機產業迅速打破國外品牌壟斷，加速了智能手機的普及，推動了移動互聯網時代的到來。

但問題在于，這些“價格戰”基本都是建立在本土廠商低成本、高效率的優勢之上，有階段性目標，是為了此后實現可持續發展，并非單純為了傾銷商品。而此次新能源車行業的價格戰，卻具有“內卷式”競爭特點，涉嫌以低于成本的價格傾銷商品。

這種飲鴆止渴的做法，短期或許能帶來銷量的增長，但從長遠來看，卻隱含諸多風險，甚至導致資金鏈斷裂，危及企業生存和行業前景。這必須引起相關方面的高度警惕。

從宏觀視角看，無序“價格戰”不止涉及擠壓企業利潤空間的問題，還會影響產品質量和售后服務保障，危害消費者權益，帶來安全隱患。同時，這種做法還會把企業發展方向帶偏，影響企業持續研發投入，影響整個行業的技術進步和產業升級。這也是行業協會和主管部門旗幟鮮明地對“價格戰”表明態度的重要原因。

即便發起“價格戰”的企業能“卷死”一些同行，所取得的也只能是短期效果。真正的競爭優勢還是在于創造價值，需要車企從技術創新、產品品質、用戶體驗、品牌文化等維度發力。新能源汽車產業不能只做“量的冠軍”，更要成為“質的標桿”。當市場從價格驅動轉向價值驅動，中國汽車才能真正贏得未來。

當前，中國新能源汽車產業在全球已占據領先地位，但隨著市場逐漸成熟，單純依靠政策補貼和價格優勢已難以支撐下一階段的增長。未來，行業需要更多聚焦于核心技術的突破、智能化生態的構建以及全球化布局的深化。

這些都需要車企有足夠的利潤空間去投入研發和創新，而非陷入無休止的價格內耗。在國際市場上也是如此，要逐步通過價值競爭，把中國新能源車賣向世界，增強全球市場話語權。

當然，從價格競爭轉向價值競爭并非易事，但千里之行始于足下，走得慢些沒有關系，走錯方向則萬事休矣。主管部門和行業協會一方面要采取有力措施，防止車企卷入惡性“價格戰”；另一方面，也應對堅持走價值競爭和創新之路的企業予以更多扶持，避免其陷入生存危機。

值班編輯古麗

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