商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)這句話，相信大家都不會(huì)陌生。用這“四個(gè)字”來形容當(dāng)下國內(nèi)的車市，再合適不過了。

自2024年開始，“價(jià)格戰(zhàn)”似乎就成了國內(nèi)車市的主旋律。無論是燃油車還是新能源車，亦或是國產(chǎn)品牌還是合資品牌幾乎都在無一例外的降價(jià)。而引發(fā)這一切的，就是比亞迪從“油電同價(jià)”到“電比油低”的一系列舉動(dòng)。

在新能源車剛起步的時(shí)候，因?yàn)閯?dòng)力電池成本居高不下導(dǎo)致新能源車在售價(jià)方面，是要遠(yuǎn)高于同級(jí)別的燃油車。但隨著比亞迪喊出了“油電同價(jià)”、“電比油低”口號(hào)的喊出，真正實(shí)現(xiàn)了讓新能源車在售價(jià)上追平燃油車和低于燃油車的轉(zhuǎn)變。

作為國內(nèi)車企的銷量冠軍，比亞迪的降價(jià)自然也就成了國內(nèi)車市降價(jià)的“催化劑”。其他車企也都開始緊隨比亞迪的腳步，開啟了降價(jià)模式，于是車市價(jià)格戰(zhàn)也愈演愈烈。

就在前兩天，比亞迪、吉利和奇瑞這三家國內(nèi)銷量最高的車企，又開始了新一輪的降價(jià)。

也是在前兩天，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在接受媒體采訪時(shí)就明確表示有些產(chǎn)品從二三十萬降到十二三萬，什么樣的工業(yè)產(chǎn)品能降10萬得到質(zhì)量保證？他認(rèn)為有的主機(jī)廠商在偷工減料，危害汽車安全。

關(guān)于他的這個(gè)觀點(diǎn)，這兩天也有兩位汽車界大佬表達(dá)了相同的觀點(diǎn)。

第一位是奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍，在2025（第三屆）未來汽車先行者大會(huì)上，他就明確表示“價(jià)格戰(zhàn)”是他最不喜歡的一個(gè)詞，因?yàn)樗潜唤壖艿摹?/p>

第二位是廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理閤先慶，同樣是在2025（第三屆）未來汽車先行者大會(huì)上，在談到價(jià)格戰(zhàn)問題時(shí)他直言一分錢一分貨，價(jià)格就是價(jià)值的體現(xiàn)。

那么我們不禁要問：價(jià)格戰(zhàn)的背后一定是偷工減料嗎？

不可否認(rèn)，汽車一旦降價(jià)確實(shí)會(huì)存在偷工減料的問題，但并不是所有的車企在降價(jià)后都會(huì)偷工減料的。換言之影響車輛生產(chǎn)成本的因素有很多，偷工減料只是其中一個(gè)因素。

還是以比亞迪為例，有沒有發(fā)現(xiàn)近兩年比亞迪新上市的車型，相比老款車型不僅售價(jià)更低，而且在整體的配置方面也是全面提升。你可能會(huì)很好奇，比亞迪是怎么做的降價(jià)后不偷工減料營收和利潤(rùn)還是不斷增長(zhǎng)的？

在車快評(píng)看來，相比其他車企比亞迪有三個(gè)最大的優(yōu)勢(shì)：自研技術(shù)、規(guī)模效應(yīng)和供應(yīng)鏈整合能力。就拿單車研發(fā)成本來說，造車新勢(shì)力都在8000元以上，而比亞迪大概只有3000元左右。

就拿最重要的動(dòng)力電池來說，如果國內(nèi)車企都有比亞迪的研發(fā)能力怎么可能會(huì)有寧德時(shí)代的崛起？寧德時(shí)代能賺車企多少錢？從廣汽集團(tuán)前任董事長(zhǎng)曾慶洪的一句“我們都在給寧德時(shí)代打工”這句話上就可見一斑。

綜上所述，在看待車企降價(jià)這個(gè)問題上還需要理性，不能簡(jiǎn)單的把價(jià)格戰(zhàn)和偷工減料畫等號(hào)。

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