近日，時代騏驥新能源科技（太原）有限公司正式成立，注冊資本2000萬元，由寧德時代旗下時代騏驥綠能科技（深圳）有限公司全資持股。這家新公司的經營范圍直指新能源汽車核心服務領域：機動車充電銷售、充電樁銷售、新能源汽車整車銷售及充電控制設備租賃等 。

看似是一家普通子公司的成立，背后卻是寧德時代在山西新能源棋局的關鍵落子。

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太原新勢力：充電市場的戰略卡位

在新能源汽車滲透率持續走高的今天，“充電難”仍是行業痛點。寧德時代此次在太原布局的充電銷售與設備租賃業務，正是瞄準了這一市場缺口。新公司經營范圍中“機動車充電銷售”和“充電控制設備租賃”兩項，意味著寧德時代將從單純設備供應商，升級為覆蓋充電服務全鏈條的運營主體。

太原公司的成立并非孤立事件。今年4月，寧德時代已在青島注冊成立時代騏驥新能源科技（青島）有限公司；更早的3月，時代電服（青島）科技有限公司落地 。“換電”成為貫穿三家公司業務的關鍵詞，寧德時代正以集團軍作戰模式，在全國編織充換電服務網絡。

太原公司的設立，補齊了寧德時代在山西充電服務的關鍵拼圖。結合其已有的電池制造與換電技術優勢，一個“電池生產-換電設備-充電運營”的閉環生態正在山西加速成型 。

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重卡換電：山西戰場的戰略高地

若將視野擴大到整個山西，會發現寧德時代的布局遠不止充電樁。就在太原公司成立前十天，一場改變中國重卡行業格局的發布會剛剛在大同落幕。

5月18日，寧德時代在大同發布75#標準化換電塊及全場景底盤換電解決方案。這款專為重卡設計的換電塊實現三大突破：全生命周期噸公里成本最低、安全性能行業最高、完美適配標準化換電需求。現場展示的超級樞紐站模型顯示，單站日換電量可超過70萬度，相當于3000輛重卡的日補能需求。

更震撼的是經濟性數據：按年跑10萬公里計算，采用騏驥換電的重卡比柴油車單公里省0.62元，一年多賺6萬元；較LNG車型單公里省0.2元，一年多賺2萬元 。當重卡運營進入“電氣同價”時代，傳統能源車輛的淘汰賽已然鳴槍。

活動現場的簽約數據印證了市場熱情：1428輛現場交車，6900輛意向訂單，場外百輛換電重卡列陣待發 。滄榆干線作為全國首條底盤換電高速干線正式通車，這條山西煤炭外運主動脈的年貨運量超過3億噸 ，其電動化改造將產生示范效應。

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山西為什么是寧王的戰略要塞？

翻開寧德時代的山西布局圖，可見其精心設計的戰略縱深：

在晉城，時代騏驥數字科技聯合當地企業成立區域運營中心，計劃2025年建成20座充換電站，2026年擴展到50座 ，總投資達10億元。在大同，300MW/600MWh儲能電站已投入運營，為換電網絡提供綠電支持。

更關鍵的是政策協同。今年4月，山西省發布全國首個底盤式換電站省級標準——《純電動底盤式換電載貨汽換電站建設指南》。該標準由寧德時代參與起草，將于7月10日實施，解決了不同品牌車型兼容性的行業痛點。

地方政府支持力度空前：大同對滿足換電要求的新能源重卡給予1.2萬元/輛購置獎勵，換電站建設獎勵達30萬元/座 。省級戰略協議與地方激勵政策形成組合拳，為換電生態掃清障礙。

從資源稟賦看，山西豐富的風光資源與重卡電動化需求形成絕佳匹配。寧德時代董事長曾毓群在大同發布會上直言：“依托山西綠電，我們實現了重卡制造用綠電、運營充電用綠電的雙重突破。” 這正是寧德時代在山西深度布局的核心邏輯。

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八橫十縱：綠色動脈的雄心

站在大同發布會現場，寧德時代勾勒的全國換電網絡藍圖逐漸清晰：2025年建成300座換電站，貫通滄榆線、京滬線等11條干線；到2030年形成“八橫十縱”的全國換電綠網，覆蓋15萬公里高速及國省道，服務80%干線運力 。

山西在這個宏圖中有特殊地位。作為滄榆干線的起點，山西承擔著京津冀能源補給重任；作為煤炭運輸大省，其重卡電動化轉型具有全國示范意義。當滿載煤炭的電動重卡行駛在貫通山西的換電干線上，能源大省的綠色轉身才真正完成。

交通運輸部運輸服務司副司長管昭在大同發布會上明確表態：將推動高速公路服務區、國省干線補能能力提升，打造電動重卡綠色廊道 。政策東風已至，寧德時代在山西的布局恰逢其時。

當山西省政府與寧德時代在5月17日簽署戰略合作協議時 ，雙方目光已越過太原地平線上的充電樁，投向更遼闊的圖景。中國工程院院士孫逢春的判斷正在成為現實：“商用車尤其是重載卡車電動化是車輛電動化發展的必然趨勢。”

隨著7月10日山西換電省級標準的實施，隨著滄榆干線上一座座換電站拔地而起，隨著“八橫十縱”綠網從山西輻射全國，重卡排氣管冒出的黑煙，將逐漸被高壓電柜接合的咔嗒聲取代。

當一輛輛滿載貨物的電動重卡安靜駛過太行山脈時，人們會記起這場始于太原公司成立的布局，如何改變了中國物流的能源底色。