近日，蔚來推出了新款ET5和ET5T。

價格方面，兩款新車的“標準續航75kWh”版本整車售價29.8萬元；電池租用服務（BaaS）模式購買，首付價格22.8萬元，電池月租金728元?！伴L續航100kWh”版本整車售價35.6萬元；電池租用服務模式購買，首付價格同樣是22.8萬元，電池月租金1128元。

同時新車的限時鎖單權益有：240張免費換電券；免費贈送包含前排座椅通風、按摩、電動坐墊延長等功能的舒享套裝；5年免費NOP+使用權；交流充放電套裝免費選裝，或換為5000元選裝基金；6000元換電車型專項補貼。

另外首任車主權益還有：6年或15萬公里整車質保；10年不限里程三電系統質保；6年免費車聯網（每月8G）；終身免費道路救援。

作為買了上一代ET5T剛滿一年的老車主，我對蔚來這波更新真是，又眼饞又嫉妒。眼饞的是新款全面升級，加量不加價，綜合能力更強了。嫉妒的是想換新款，卻又舍不得手上的老款。

智能化向ET9看齊

我對新車最眼饞的，還是它們在智能化水平上的進階。

在新款ET5和ET5T身上，搭載了蔚來“六大神裝”：自研神璣高性能芯片NX9031、Sky OS全域操作系統、ICC智能底盤、第三代智能系統NT.Cedar S「雪松」、智駕世界模型、全新升級的NOMI。

對于這些“神裝”，我們跳過參數介紹，直接說療效。

首先神璣高性能芯片憑借著較高的運算能力和空間冗余，能夠與AQUILA蔚來超感系統的29個高精度傳感器更好地搭檔合作，將傳感器捕捉的環境細節，變為決策、執行的重要依據。

所以新車將具備ET9同款的4D全域舒適領航系統，它不僅能在當前行駛過程中，確保車輛的平穩、安全和舒適。同時也會記錄下所有坑洼、連續起伏、減速帶、橋梁飛坡等“顛簸事件”，下次再經過同一地點的時候，能夠提前主動調節懸架參數、進一步優化通過質感。

另外哪怕在靜態或小幅移動場景下，神璣芯片也發揮了重要作用。比如開啟守衛模式、進行各種泊車輔助，或是遠程操控車輛的時候，神璣芯片調動攝像頭、儲存影像畫面，以及判斷危險情況的能力，都能強化這些功能的效率。

同時神璣芯片還能通過車內攝像頭、車載麥克風以及第三方智能設備，更精準地捕捉車內人員的差異和變化，為每個人提供更細致的智能交互和服務。

與神璣芯片相輔相成的，除了AQUILA蔚來超感系統以外，這次還增加了“NWM蔚來世界模型技術架構”。這套技術架構的優勢在于，通過傳感器回傳的信息，能夠將真實世界“高精度還原”到智駕系統中，甚至還能從歷史數據中構建“預測場景”。

所以“NWM”就是一個還原真實+準確預測未來的“虛擬地圖”，可以更好地訓練智駕系統的算法，也提高實際應用中的準確度和安全度。

那么有了“NMW”的加持，新ET5/ET5T擁有點到點全域領航輔助（NOP+），停車場自主尋路、超視距泊車等功能，智駕輔助能力更加全面，也更加絲滑和高效。

在Sky OS全域操作系統和智能底盤部分，新車有兩項核心升級。首先是全新EP Mode模式，這里會開放全新自定義懸架阻尼模式，允許駕駛員結合路面情況與駕駛需求，為前后軸單獨設定壓縮和回彈阻尼。另外這個模式還能對電機輸出分配、牽引力控制、轉向手力，甚至導航信息，進行匹配和設定，新增彈射、漂移、跑山等模式和玩法。

還有就是新增了高速爆胎安全控制，這也需要Sky OS全域操作系統以及智能底盤的配合。它可以做到每125ms檢測一次輪胎，在0.3s內就能發現爆胎。然后系統可以在130km/h的車速情況下，幫助駕駛員對車輛進行平穩減速，開到安全地帶。

雖然EP Mode模式和高速爆胎安全控制，并不是經常使用的功能，但它們代表了蔚來挖掘智能電動車能力上限的努力和成果。

最后我們聊聊第三代智能系統NT.Cedar S「雪松」和全新升級的NOMI。

其實這個NT.Cedar S「雪松」，也是ET9同款車機系統，它的運算能力、UI顯示都更加優秀。在此基礎上，兩款車配備了15.6英寸AMOLED中控橫屏（16:10，3K分辨率）；10.2英寸HDR數字儀表屏（2K分辨率）；18.8英寸W-HUD增強平視顯示系統（三分屏布局）。

這些屏幕不但自身的效果出色，而且在聯動過程中，也能做到絲滑、高效、舒適。

另外再「雪松」的加持下，兩款新車的數字光幕氛圍燈、7.1.4沉浸聲音響系統，也得到了升級和強化，光影和音效更加細膩、精致，也有了豐富的個性化自定義空間。它們共同為新車營造了更加高級和舒適的座艙環境。

至于全新NOMI Mate 3.0人工智能伙伴，它配備了“無刷電機”，頭部轉動更輕盈、更安靜，角度范圍也更大了。另外它的人機交互能力也有顯著升級，主要是掌握了更多“車外”的知識和信息，比如車輛周圍的地標建筑，前方交通情況等。所以全新的NOMI除了能幫我們設置車輛以外，也能解答車外的問題。

以上就是新款ET5/ET5T在智能化方面的進階，可以看到無論是軟件還是硬件，都已經與蔚來旗艦的ET9配置拉齊。從這里也能感受到，蔚來對這兩款車的升級，下了血本。

舒適便利配置升級

新ET5/ET5T第二個比較明顯的變化，是舒適便利配置的升級。

最重要的，就是全新的座椅系統。新車的前排座椅坐墊柔軟性提升了20%，側翼下調15mm，承壓下降40%，轉向柱尺寸優化12mm，前風擋感知模組尺寸優化16.5mm，儀表臺設計優化35mm。這組數據落到具體的感受，就是前排座椅有更好的舒適度和支撐度，同時空間和視野都更開闊了，對各種身材的人都更友好。

另外整車前后排座椅都采用了11層蔚來Multi-layer舒適座椅系統，這些結構層里填充了不同的海綿、彈簧以及通風、加熱等裝置，充分考慮到駕乘人身體各部位的支撐、保護和放松。這樣無論是短途出行，還是中長途出游，都不會讓人們太疲勞。

同時在座艙環境上，兩款新車天幕的隔熱防曬、防紫外和紅外的能力，都有所加強。它們能隔絕大多數陽光的熱量、紫外線和紅外線，同時還能確保車內有通透的視野和敞亮的環境。

此外車內還采用了全新升級的環保材質，更健康的新風系統，AQS+CN95+PM2.5三重空氣凈化系統，讓座艙時刻保持空氣清新、潔凈。

然后是一些細節配置的升級，比如全新方向盤的多功能按鍵設計，采用電容微動開關技術；全新的懷擋設計，讓中央扶手區域更開放；新增加了一個帶風冷的50W無線手機充電位；前排座椅靠背后方，增加了磁吸拓展接口；新增薄藤紫、阿爾卑斯灰、珍珠貝三種內飾配色方案。

所以新款ET5/ET5T這次座艙變化還是挺明顯的，無論是看起來，還是坐上去，質感都有所提升。如果以往兩款車型的定位還是偏年輕化、運動化，那么這次也往舒適化方向靠近了一些。

動態表現也往舒適走

這次底盤的優化，新款ET5/ET5T主要是配備了CDC動態懸架阻尼控制系統。

在前面提到的智駕系統和神璣芯片的幫助下，兩款新車的CDC，可以進行1000次/秒的路面感知。然后在Sky OS全域操作系統和智能底盤的加持下，可以進行500次主動阻尼調節，不同場景變化的時候，阻尼變化也會更快。

實際的體驗上，這套CDC系統在過彎或連續山路的時候，能減少車輛側傾；遇到顛簸路面的時候，可以吸收路面坑洼帶來的振動；在連續起伏路面，減少車輛左右搖擺和上下晃動；經過高架匝道、橋梁坡面的時候，減少車輛“飛坡”。這些都能增加車輛面對不同環境的舒適度和安全性，尤其搭配雙電機四驅，在雨雪等惡劣環境下，能發揮更大的作用。

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以上就是蔚來新款ET5/ET5T升級的核心亮點。與上一代相比，新款車型的變化主要聚焦在“智能化與旗艦對齊”，以及“動靜態舒適度顯著提升”兩個方面。

它們其實也展現了蔚來目前打造車型的兩種態度，“智能化對齊”是內部自驅力的展現，希望讓自研的最新成果，能夠普惠到更多車型、更多用戶身上。而“舒適度顯著提升”則是外部“聽勸”的表現，對上一代版本的“槽點”，進行了修正。

基于這兩點，我對新款ET5/ET5T的市場前景，還是比較樂觀的。從整車購買來看，新車在30萬這個價格區間里，也是很全面的純電中型車了。要是以BaaS模式來看，新車20萬左右的價格，同樣具有較強的競爭力。