家住北京的劉同生一家正糾結在兩款六座SUV之間，他個人喜歡東風奕派008的寬敞車身，妻子則被零跑C16的吸頂大屏和智能座艙吸引。最終，還是選擇了零跑C16。他坦言，最終決定他們選擇的，不僅是兩萬元的價差，還有關于智能化的更大差距。

“20萬內買六座增程，零跑C16還是性價比更合適一些，畢竟智能化水平更高一些價格也更低一些。”一位車主在對比東風奕派008和零跑C16后這樣表示。這樣的場景在2025年的中大型新能源SUV市場上一遍遍上演——而在這場20萬級六座SUV的市場較量中，隨著新款零跑C16的到來，東風奕派008漸落下風。

最新的銷量數據顯示，零跑C16近三個月銷量分別為7670輛、7945輛和8791輛，而東風奕派008同期僅售出3111、3200和2772臺。

銷量懸殊，零跑C16的壓倒性勝利

2025年的新能源SUV市場，數字不會說謊。

當零跑C16近三個月銷量連續攀升至8791輛時，東風奕派008卻艱難維持在月均3000臺的水平線上。銷量差距已拉大到近三倍。

市場調研顯示，零跑C16在20萬內6座SUV市場占有率突破70%，用戶凈推薦值（NPS）位居細分市場第一。這一數據足以讓競爭對手感到寒意。

零跑汽車整體交付量也呈現爆發式增長。2025年5月，品牌單月交付達45，067臺，同比增長148%。從70萬臺到80萬臺的跨越，僅用了不到兩個月時間。

東風奕派008雖然有東風集團的強大背景，但在市場聲量和消費者認知上，遠不及被稱為新勢力“優衣庫”的零跑。這種品牌認知差距，直接反映在終端銷售的冷熱不均上。

產品力對決，空間難敵智能

走進兩款車的內部空間，差異立現。

奕派008的尺寸為5002*1972*1732mm，軸距達到3025mm；而零跑C16則為4915*1905*1770mm，軸距2825mm。奕派008在空間上確實擁有20厘米的軸距優勢。

“第三排坐的也更舒服，行李空間008也完勝更大。”一位同時體驗過兩款車的消費者這樣評價。對于六口之家，奕派008的空間優勢顯而易見。

但進入智能化領域，局面則完全逆轉。零跑C16搭載高通驍龍8295P芯片，而奕派008仍在使用上一代的8155芯片。算力差距高達7.5倍，這直接體現在車機反應速度和應用體驗上。

更關鍵的是，零跑C16高配車型配備英偉達Orin X芯片和128線激光雷達，能實現高速NOA能力。而奕派008不僅沒有激光雷達，其高階智駕系統還需要額外選裝。

“C16高配車型還可以有激光雷達，自動駕駛層級更高。但008后期則只有自駕包可以選，沒有配激光雷達。”一位技術愛好者指出了兩者在智駕方面的本質差距。

銷量困局，奕派008何去何從

真正決定市場勝負手的，是價格策略。零跑C16智駕版官方指導價為17.98萬元，而奕派008六座版官方指導價21.66萬元。雖然終端有3萬元左右的優惠，將奕派008拉至18.86萬元，但最終成交時，仍比零跑C16高出近兩萬元。

然而市場反應表明，這理論上的兩萬元差價成為奕派008難以逾越的鴻溝。零跑C16實際熱銷的配置為16.28萬元的中高配車型，與優惠后的奕派008拉開了2萬多元的價格區間。

2025年5月新能源車均價已達21.3萬元，較2024年同期提升15%。在這個價格敏感區間，零跑成功將30萬級智駕體驗下放至15萬區間，而奕派008未能突破消費者心理價位防線。

面對零跑的猛烈攻勢，東風奕派008多少顯得有點力不從心。

作為傳統國營主機廠的新能源產品，其在市場聲望上不及新勢力品牌。如今消費者口味已經發生變化，對新興品牌持更開放態度。

而具體的看，東風奕派008的主要問題集中在三方面：智能化配置滯后，仍在使用8155芯片，缺乏激光雷達等先進傳感器；品牌認知不足，消費者對其新能源產品缺乏了解；定價策略失誤，高指導價后的大幅優惠損害品牌價值。

“零跑雖然現在勢頭強勁，但奕派008背后是東風國企，與生俱來的穩定性更能給我們安全感”一位消費者也在討論中提到。這種品牌信任度其實是東風的一大優勢，在新能源賽道，技如何讓傳統品牌背書變的更具吸引力是東風需要思考的。

更令人擔憂的是，2026年起新能源車購置稅將減半征收，每輛車減稅上限1.5萬元。政策紅利窗口期僅剩半年，東風必須加速調整策略。

突圍之路，東風奕派的生存策略

面如今的困境，東風奕派008的系統性變革在所難免。產品定位需重新梳理，強化空間優勢的同時補齊智能化短板。立即升級至8295芯片，并考慮搭載激光雷達，哪怕作為選配項。

價格體系亟待重構。與其高定價后大幅優惠，不如直接定在18萬元區間，與零跑C16正面競爭。利用東風集團供應鏈優勢降低成本，而非簡單降價。

挖掘傳統車企優勢領域。東風可強化其在底盤調校、車身安全等傳統領域的優勢。同時利用遍布全國的售后網絡，提供比新勢力更便捷的維修保養服務。

把握政策末班車。在2025年下半年購置稅減免政策完全退坡前，假若能聯合地方政府和企業推出“國補+廠補”組合優惠，單車讓利可超3萬元，迅速提升銷量。

2025年新能源車市場正經歷深刻變革。政策紅利退潮與技術迭代加速形成雙重壓力，主機廠紛紛從“價格戰”轉向“價值戰”。智能化配置成為消費者決策的關鍵因素。

行業數據顯示，小鵬計劃在2025年下半年實現L3級別的智駕能力；長安汽車朝著2026年實現全場景L3級自動駕駛的目標穩步邁進。比亞迪計劃把“天神之眼”高階智駕系統普及到海鷗、秦PLUS DM-i等入門車型上。

在這種趨勢下，零跑C16通過LEAP3.5電子電氣架構的進化，將艙駕一體中央域控設計深度優化，使技術普惠具備工程可行性。而東風奕派008在智能化上的滯后，成為其最大短板。

當東風工程師們還在研究如何延長那20厘米軸距優勢時，零跑已經將二排座椅的滑軌變成親子紐帶，把后備廂改造成星空影院。在2025年下半場的淘汰賽中，奕派008需要做的不僅是降價促銷，它需要重新思考：是繼續在空間尺寸上較勁，還是在智能化浪潮中重塑價值？