李斌和周鴻祎，都在公開場合一腳踩死油車。

很多年前，李斌說“搞不懂為什么還有人買油車”，去年，周鴻祎說“未來可能沒有人買油車了，油車就像是當年的諾基亞”。

企業家語出驚人，這種暴論顯然不太合適。

諾基亞被人笑話、嘲諷了很多年，在很多人看來，這就是一家極其失敗的企業，但事實上好像不是這樣。

去年，諾基亞營收超200億，在通信領域依然是巨頭，擁有2000個專利，預瞄6G技術做了巨大的研發儲備，每年都會在MWC上展現全新的通信技術。

所以，周鴻祎所說的“買油車等于買諾基亞”，到底是在肯定諾基亞還是否定諾基亞？

的確，銷售手機的業務諾基亞選擇放棄，但其卻不是很多人認為的“企業死亡”，恰恰相反諾基亞的通信技術儲備能力，依然相當能打。

其只是換了條賽道發揮而已。

所以，今天的諾基亞是不是明天的油車？很多人將這兩個八桿子打不到的東西放一塊兒對比，簡單來說就是對世界的認知不清晰。

國內市場，混動車型的銷量占比在25%左右，油車占比50%左右，沒有發動機的電車是25%左右，混動的核心支撐力還是內燃機。

僅國內市場，電車的銷量占比其實也只有25%，而且更多存在于入門市場，去年10萬左右的純電車銷量占比巨大，超過20萬的電車，走量的反而非常少。

所以誰才更困難一點？

另外，全球汽車市場去年賣出了9000多萬臺汽車，新能源車的銷量在1800萬左右，銷量占比在18%左右，其中純電車的銷量1000萬臺。

全球市場中，每賣出9臺車，只有1臺是純電車，8臺車都裝著內燃機。

或許未來純電車、混動車型的銷量占比會更高，但至少從今天的現狀來看，這么快就給還有82%銷量占比的油車下逐客令，似乎有點草率。

因為使用場景、經濟發展能力、環境溫度、地理位置等原因，電車沒有辦法做到全面普及。

但汽車又必須要有普及屬性，這里產生的沖突，絕對不是更大的電池包、更快的充電速度甚至更低的價格能解決的。

國內的新能源車銷量增長速度快，離不開巨大的補貼，購置稅、低電價、產業鏈補貼，每年扔給新能源車的補貼金額，相當驚人。

顯然，對于一些東南亞、中東、歐洲地區來說，絕無可能拿出這種力度來補貼新能源，投射在消費端，用戶買新能源車不僅貴，而且電價還高。

這也注定，國產車想要在海外獲得更好的銷量，必須是油車，因為全球市場中油車的銷量還有7000萬，但新能源車的市場份額目前還不足2000萬。

一種強烈的反差是，國內的豐田銷量一直在收縮，但全球市場中豐田的銷量穩如老狗。

大眾、通用、本田、日產等企業更是如此，國內市場的銷量下滑并沒有引起全球市場銷量的震蕩，更為關鍵的是，國內市場中除了比亞迪，在全球市場中還沒有其它企業具備能夠直接和全球企業對抗的實力。

油車的屬性一眼便知，穩定、耐用，確定性的品質不會隨著時間的推移而大幅度下滑，可以讓不同地區的消費者感受到工具屬性。

但新能源車，很多地區的購車、用車成本都非常高，而且使用并不便利，比如說在日本市場買一臺電車、用一臺電車的成本，要遠遠高于油車。

再比如說印度市場，因為基建的落后也不可能有電車，因為充電就是一件麻煩事兒。

這種地區還有很多很多，經濟結構決定了大家消費的方向，當然這里不是說新能源車不好，而是對于油車來說，其遠遠不是李斌、周鴻祎所說的這種暴論。

買油車是一種消費選擇，內燃機的發揮空間依然很大。