終究，還是沒能“躲過去”。

5月27日，當印度國防部高調立項，直接將“AMCA戰機”項目列為首要研發任務的那一刻開始，法國軍方就知道“陣風”被從天空上揍下來這件事，怕是躲無可躲，必須給出交代了。

同一天，法國軍方發言人首次對“陣風”被擊落一事給出回應。

但是，整個回應可以用八個字概括：避重就輕、含糊其詞。

一方面，法方強調，因為整件事處處透著“迷霧”，所以直到如今，20天過去了，能給出的答案就四個字：無法證實。

這里的“證實”，甚至包含了“陣風”戰機到底有沒有被擊落、墜毀這件事，都沒辦法給出確切的回答。

不過，發言人韋爾內上校也意有所指地表示，若“陣風”被打下來這件事屬實，這將是20年服役生涯以來，“陣風”在實戰中的首次被擊毀。

其實，這句話已經給出“答案”、“真相”了。

這番強調背后的潛臺詞就是：“你們別逼著我問了，我不可能承認，但也沒辦法否認，你讓我怎么辦？我只能告你，如果有這件事，這就是‘陣風’20年來首次損失，而我能透露的就這么多，剩下的只能是你們自己猜、自己判斷。”

另一方面，這位發言人還意有所指地強調，法方與印度方面一直保持著密切的溝通，以便掌握第一手信息。

這句話，實際上道出了法國方面遮遮掩掩的原因。

法國與印度在溝通方面，很緊密，沒有溝通渠道障礙，而且也能掌握“第一手信息”，知道實情。

但知道后為何不說，很顯然是與印度方面密切溝通后，印度那邊不希望法國作出“澄清”，所以只能含糊其辭、遮遮掩掩，不給出正面回答。

此前，美國CNN曾報道過“真實情況”，直言法國情報人員掌握的信息是至少有1架“陣風”戰機是栽在“巴鐵”駕駛的殲10手中。

其實，法國若不愿意幫印度“遮掩”這件事，完全可以更直接一點，表示“無法證實”。在這個過程中，沒必要解釋那么多。因為越解釋，越弄巧成拙，顯得故意在“遮掩”什么。

但是！

法國要的就是“弄巧成拙”！

法國想看到的就是這種“遮遮掩掩的承認”此事，但又不直接承認，不給印度留下事后向法國“問責”的借口。

法國的“澄清”再給印度“穿小鞋”

要知道，法國總統馬克龍那是歐洲公認的“無利不起早”的人，與土耳其總統埃爾多安并稱“大小狐貍”的存在。

若沒有足夠“好處”，法國才不會閑來無事，幫印度“打掩護”。

能夠“堵住”法國嘴巴，讓他們始終不做“澄清”的原因只有一個：涉及66架“陣風”戰機的巨額訂單。

若這筆生意談成了，訂單總額至少在180億美元之上。

在上個月初，新德里電視臺網站曾爆料稱，印度準備拿出66億歐元，約合74.8億美元，采購26架可以用于裝備印度海軍的“陣風-M”戰機。

同時，印度空軍這邊也不甘寂寞。

準備再采購40架“陣風”戰機，連同配套的彈藥與服務，起碼價值100億美元以上！

屆時，能湊出76架“陣風”，并以18架編為一個中隊，恰好可以組建4支“陣風”中隊，還能余下4架做為日常訓練和戰時補損。

結果，天有不測風云，“陣風”沒逃過旦夕禍福。

在被殲10徹底“完虐”之后，“陣風”戰機在印度上下的名聲急轉直下。

哪怕莫迪有心繼續66架“陣風”訂單，以此交好法國。但奈何現在“風聲太緊”，莫迪也要顧及民意。

所以，66架戰機訂單雖然沒有取消，但卻被無限期“擱置了”。未來能不能簽約，恐怕很難說。

這在法國看來，實在是“太憋屈了”。

“陣風”在國際江湖也混跡了20年，曾出口多個國家，如希臘、埃及、阿聯酋、卡塔爾、克羅地亞、塞爾維亞等國。

但從來沒有被“擊落”的先例。

偏偏“陣風”的第一次，栽在了印度駕駛員的手里。

這一點，法國沒找印度“麻煩”已經算是仁至義盡，更何況還幫忙“打掩護”。就算沒功勞，也有苦勞吧，那66架“陣風”訂單總不能無聲無息的擱置、取消。

結果，不僅訂單“沒著落”，反而傳出消息，印度要自己造5代戰機，這不是“過河拆橋”嗎？

所以，印度這事辦的“不仗義”，法國才話里話外，暗示印度的“陣風”確實被擊落了。

若是放在職場上，這叫做“穿小鞋”。

法國這場“首次澄清”實則就是在給印度“穿小鞋”，表達法國對印度疑似準備“過河拆橋”的不滿。

但又不能太直接，因為哪怕印度自研“5代機”，也需要“陣風”戰機作為過渡，所以這筆訂單還有機會挽回。

“陣風”損失兩三架？日本想參與“研發”

到底有幾架“陣風”被巴鐵駕駛員給“干趴窩”了？

答案，可能是2到3架，而非1架。

很多人可能不了解，無論是法國“幻想”還是“陣風”，亦或是美軍F/A-18“超級大黃蜂”等戰機，他們所使用的戰機“彈射座椅”，近乎都出自“馬丁-貝克”這家英國老牌彈射座椅公司。

這家公司有一個習慣，但凡“馬丁-貝克”公司的客戶，只要某某戰機出問題了，別管是在訓練過程中，還是戰場上，一旦彈射座椅“拯救了”該戰機駕駛員，他們就會將這起事件“編號”，并記錄詳細內容，發布在公司官網上，彰顯“馬丁-貝克”公司出品的彈射座椅，絕對是全球所有戰機駕駛員的“保命符”。

于是，就有人去查該公司官網，結果還真有發現。

在4月16日時，隸屬于巴鐵的2名駕駛員，順利地使用該公司“PRM4型彈射座椅”，成功從擊落的“幻影”戰機上逃生。

這一刻，該公司很榮耀的更新了“彈射座椅”拯救的人數，增加到了7784人。

重點來了！

此后，沒有再更新“消息”。

但是，5月7日，也就是“陣風”戰機被擊落的當天，該公司官網又更新了！

但這一次更新的“拯救人數”是隸屬于美軍雙人駕駛的“超級大黃蜂”，拯救人數累積到第7787人和7788人。

這時，可能有人會發現，中間竟少了有關拯救第7785位和7786位駕駛員的相關信息。

尤其是更新的時間恰逢5月7日，這就讓人不得不猜想，第7785位和7786位使用“彈射座椅”逃生的駕駛員，就是“陣風”戰機駕駛員。

當然，事后該公司解釋稱，這兩位被拯救的駕駛員并非“陣風”駕駛員。

他們的事故發生在4月20日，而非5月7日。之前之所以沒有公布，是因為等待消息確認。

如此一來，事情似乎也解釋清楚了。

但是，很多人卻并不買賬。

因為“馬丁-貝克”公司盡管曝出了“事故時間”是4月20日，但具體到發生事故的戰機型號，以及有關事故的“具體描述”一欄，竟顯示“等待細節”公布。

半個月了，竟然連任何“事故”描述都沒有。

要知道，他家生產的是“彈射座椅”，事故本身與他家一點關系都沒有。所以，只需要寫出事故戰機型號、發生的地點、時間公布出來，就不會有人懷疑了，因為這些都很容易被證實、澄清。

但如今，什么都不公布，就顯得有“貓膩兒”、“不正常”。

正因為如此，外界猜測，第7785位和7786位依靠彈射座椅逃生的駕駛員，很可能出自2架“陣風”戰機。

所以，被擊落的“陣風”至少2架。

對于“陣風”成為殲10一戰成名的“墊腳石”，印度與法國都很不甘心。

印度在宣布自己研發、建造名為“AMCA”的5代隱形戰機之后，又做了一個重要決定。

將殲10所使用的PL-15導彈，就是我們口中常提到的“霹靂-15”空對空導彈殘骸，交給了日本進行“技術逆推”。

印度方面的要求就一個，逆推過程中所得到的一切信息，包括逆推出來的技術，事后都要與印度共享。

可不要小看日本，要知道此前日本與英國、意大利聯合研發“六代戰機”。所以，日本得到“霹靂15”空空導彈后，恐怕一起研發的未必只有日本，還有可能包括美國、英國、意大利等都有可能參與技術逆推。

日本為何要橫插一腳？因為，他們知道，日本手中的F35，早晚會對上殲10。

撇開能不能“逆推出新技術”，單是得到PL-15導彈殘骸這件事本身，對日本而言也是難得了解PL-15導彈的機會，同時印度也能借助把“導彈殘骸”交給日本，或多或少擺了咱們一道，算是“收了利息”，稍微出了口“悶氣”。

同時，法國那邊也有“動作”。

在殲10踩著“陣風”上位，一時間風光無限之際。

法國決定在下個月，也就是6月16日，舉行巴黎國際航展，并向中方發出“邀請函”，而且特別邀請了殲10一定要“到場參展”。

有人說，這場“參展”恐怕不簡單，指不定展會開始前后，“陣風”要當著殲10的面，把“丟失的場子”找回來，甚至不排除邀請“殲10”來一場“友誼擂臺賽”，當著全球的面，壓一壓殲10一時無兩的“威風”。

由此可見，“殲10”當真是成名是非多，但這樣的成名，自然來者不拒、多多益善。